無論是布局高端，還是堅守低速市場，包括雷丁、御捷和麗馳在內(nèi)的低速電動車主力企業(yè)】
，都已經(jīng)在觀望和等待的同時，按照此前曝光的高標準國標做技術(shù)升級和市場嘗試。

陸地方舟5萬輛電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)獲批后，沉寂了數(shù)月遲遲不出臺的低速電動車國標以及低速電動車轉(zhuǎn)正話題再次被關(guān)注。業(yè)界紛紛猜測低速電動車企業(yè)的轉(zhuǎn)正通道是否已經(jīng)打開?

陸地方舟早已不再是真正意義上的低速電動車品牌，這或許是很多熟悉陸地方舟的消費者所沒想到的。作為電動汽車領(lǐng)域的資深前輩，陸地方舟早在2001年開始涉足開發(fā)電動汽車，最廣為人知的便是其小型低速電動車。但實際上，近幾年來，陸地方舟的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移至利潤更高的新能源商用車領(lǐng)域。

總部位于深圳的陸地方舟擁有兩家子公司，分別是全資子公司“廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司”和控股子公司“江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司（簡稱“江蘇陸地方舟”）”。

其中，江蘇陸地方舟已經(jīng)擁有新能源客車和專用車的生產(chǎn)資質(zhì)，其年產(chǎn)5萬輛的經(jīng)濟型電動汽車產(chǎn)能在去年達成，并在今年1月剛由“電動汽車有限公司”改為“新能源車輛股份有限公司”。

“陸地方舟獲得電動乘用車資質(zhì)之后，低速電動車以后就都掛‘吉威’的標了。”陸地方舟相關(guān)負責人表示，目前有三款低速車型在售，三款車售價分別為3.98萬、5.68萬和7.28萬元，目前都上不了牌照。

在陸地方舟之前獲得電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的河南速達便走的這條路，河南速達電動汽車科技有限公司副董事長宋澤厚曾坦言，“速達之前雖有意向生產(chǎn)低速電動車，但鑒于政策的不穩(wěn)定，最終放棄了低速電動車業(yè)務”。

河北御捷的轉(zhuǎn)型和重組與陸地方舟類似，從2015年開始，御捷集團董事長張立平就表示，未來低速電動車生產(chǎn)將從御捷的業(yè)務中剝離出來，專門由子公司生產(chǎn)。而目前,長城汽車將以現(xiàn)金方式增資入股御捷。首次入股的比例為25%，最多可增持至49％。未來，雙方有望共同推出新品牌，并采用“御捷長城”聯(lián)合商標。

除了御捷，在純電動乘用車生產(chǎn)準入資質(zhì)的壓力下，麗馳和時風等低速電動車主力品牌，也都被認為將迫于轉(zhuǎn)型壓力，加快開發(fā)高速車型以謀求準入資質(zhì)。

在對市場和資質(zhì)間如何平衡的疑問中，政策風向也變得更加難以把握。就在陸地方舟獲得電動乘用車資質(zhì)后，5月23日，中機中心發(fā)布《關(guān)于車輛生產(chǎn)企業(yè)準入申請有關(guān)項目核準文件的調(diào)整說明》，其中規(guī)定，申報新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)的準入申請，應隨附國家發(fā)展改革委出具的項目核準批復。這意味著，新能源生產(chǎn)資質(zhì)的申請門檻再度增高了。