國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈 海外市場(chǎng)待拓

 

　　中國(guó)工業(yè)和信息化部去年為汽車產(chǎn)業(yè)定下的“路線圖”表明，到2020年，中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛。工信部數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2016年生產(chǎn)新能源汽車51.7萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量居世界第一，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。

 

　　但是目前隨著新能源汽車的崛起，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始投入資金研發(fā)新能源車，在新能源汽車巨大紅利的誘惑下，很多沒(méi)有涉足汽車的企業(yè)或投資公司也開(kāi)始涉足汽車制造。同時(shí)，國(guó)外品牌也紛紛將自己的電動(dòng)車帶到中國(guó)，以求在中國(guó)市場(chǎng)上分得一杯羹。再加上中國(guó)本土品牌，可以說(shuō)在未來(lái)中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)十分激烈。

 

　　能源發(fā)展，始終是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重頭戲，對(duì)于“一帶一路”沿線國(guó)家同樣也不例外。在可再生能源日益受到青睞的今天，“一帶一路”沿線國(guó)家發(fā)展可再生能源產(chǎn)業(yè)的迫切程度，絲毫不遜色于美澳等發(fā)達(dá)。中東地區(qū)的許多阿拉伯國(guó)家開(kāi)始對(duì)中國(guó)新能源車感興趣，石油危機(jī)讓這些國(guó)家已經(jīng)從依賴石油轉(zhuǎn)向逐步減少使用石油。中國(guó)的新能源汽車在當(dāng)?shù)夭粌H可以享受到零關(guān)稅，還可以享受資金支持。“一帶一路”覆蓋區(qū)域涵蓋東盟、南亞、中亞、獨(dú)聯(lián)體和中東歐等總共66個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中絕大多數(shù)都是發(fā)展中國(guó)家，汽車市場(chǎng)尚未成熟，都是我國(guó)新能源車企可以拓展的海外市場(chǎng)。

 

　　“先”走出去的品牌 贏了第一步

 

　　就在國(guó)內(nèi)外車廠紛紛在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)力同時(shí)，中國(guó)車企也開(kāi)始走向海外。中國(guó)是全球汽車產(chǎn)業(yè)的后來(lái)者，但在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)廠商卻是毫無(wú)爭(zhēng)議處于“第一陣營(yíng)”。借助在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)積累，中國(guó)車企也紛紛開(kāi)始在海外市場(chǎng)布局。

 

　　2016年，中國(guó)新能源企業(yè)有不少已經(jīng)進(jìn)入全球新能源乘用車銷量前十，而這些車企也都早已對(duì)海外市場(chǎng)，尤其是“一帶一路”沿線國(guó)家展開(kāi)布局。

 

　　比亞迪目前已進(jìn)入全球數(shù)十個(gè)國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)。繼在美國(guó)、巴西等國(guó)家設(shè)立工廠之后，去年11月，伊朗最大的民營(yíng)汽車制造商科爾曼汽車宣布與比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，將純電動(dòng)與雙模系列新能源車型，電池、電機(jī)、電控等技術(shù)帶進(jìn)伊朗市場(chǎng)。

 

　　江淮早期借著“一帶一路”的東風(fēng)，與哈薩克斯坦投資合作，在哈薩克斯坦組裝生產(chǎn)的電動(dòng)汽車是目前哈薩克斯坦國(guó)內(nèi)唯一本土生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。哈薩克斯坦地處歐亞大陸腹地，打開(kāi)了哈薩克斯坦市場(chǎng)，也就打開(kāi)了中亞國(guó)家乃至西亞到歐盟的市場(chǎng)。

 

　　2016年9月，海馬汽車與俄羅斯芙特姆公司簽署了“合作備忘錄”。基于芙特姆公司在俄羅斯本土20多年的汽車電子產(chǎn)品制造經(jīng)驗(yàn)，和海馬汽車在新能源整車、三電等關(guān)鍵部件方面的技術(shù)開(kāi)發(fā)，合作打入俄羅斯市場(chǎng)。

 

　　中國(guó)車企已經(jīng)在新能源領(lǐng)域押下重注，海外拓展之路只是一個(gè)開(kāi)頭。隨著經(jīng)驗(yàn)的積累，以及在海外市場(chǎng)的品牌樹(shù)立，中國(guó)新能源汽車在今后幾年內(nèi)會(huì)得到更大的發(fā)展。

 

　　出口利好 也不能忽視“內(nèi)功”

 

　　中國(guó)新能源汽車的海外拓展之路恰好遇到了“一帶一路”，“一帶一路”確實(shí)給我國(guó)新能源汽車出口帶來(lái)了難得的機(jī)遇。但是記者看來(lái)，不能因?yàn)槔枚つ繕?lè)觀，還應(yīng)該理性看待國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境的區(qū)別，同時(shí)也要煉好“內(nèi)功”。

 

　　首先，新能源汽車產(chǎn)品必須要有好的產(chǎn)品性能和性價(jià)比，這是走出去的基礎(chǔ)。從整體情況來(lái)看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品尚有質(zhì)量參差不齊、核心技術(shù)并不領(lǐng)先等問(wèn)題。而且目前來(lái)看，除了中國(guó)以及歐美等數(shù)個(gè)國(guó)家以外，大多數(shù)國(guó)家并未大規(guī)模推廣使用新能源汽車，也沒(méi)有明確的補(bǔ)貼，同時(shí)充電設(shè)施配套等也是一大問(wèn)題。

 

　　記者認(rèn)為，“一帶一路”確確實(shí)實(shí)給我國(guó)新能源汽車出口帶來(lái)了難得的機(jī)遇，但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也要不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量性能，盡快打造過(guò)硬的品牌和完善的海外服務(wù)鏈。“一帶一路”是長(zhǎng)期的國(guó)家戰(zhàn)略，借著這股東風(fēng)，我國(guó)的新能源出口將獲得一個(gè)足夠長(zhǎng)的機(jī)遇期。