數(shù)據(jù)顯示，2018年前11月，新能源車銷量同比增長(zhǎng)68%，達(dá)103萬(wàn)臺(tái)，突破100萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，意味著我國(guó)的新能源車市場(chǎng)的正式興起。

新能源車企也成為市場(chǎng)的寵兒，2018年9月，蔚來(lái)汽車和北汽新能源先后上市，而它們又正好展現(xiàn)出中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域目前的兩種企業(yè)發(fā)展模式。

然而隨著補(bǔ)貼的下降，2019年的新能源產(chǎn)業(yè)將會(huì)從“政策導(dǎo)向”過(guò)渡到“市場(chǎng)導(dǎo)向”。長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向記者表示，2019年新能源汽車銷量增幅將放緩，不過(guò)預(yù)計(jì)增幅將超過(guò)40%。

新能源車產(chǎn)銷雙雙突破100萬(wàn)臺(tái)

2018年，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)遭受了沖擊，但是對(duì)于新能源來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)增長(zhǎng)良好的環(huán)境。

“2018年1-11月汽車共計(jì)銷售2542萬(wàn)輛，同比下降1.7%。其中，乘用車銷售2147.8萬(wàn)輛，下降2.8%;商用車銷售394.13萬(wàn)輛，增長(zhǎng)5%。”日前召開(kāi)的全國(guó)商務(wù)工作會(huì)議上，商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司司長(zhǎng)鄭書(shū)偉表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、居民收入增速放緩消費(fèi)信心不足、乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出等因素影響，預(yù)計(jì)2018年全年汽車銷量將出現(xiàn)多年來(lái)的首次下滑。

不久前全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)曾預(yù)測(cè)稱，2018年汽車銷量預(yù)計(jì)2820萬(wàn)輛，同比下降2%，乘用車銷量2350萬(wàn)輛，同比下降幅度在2-3%左右。2018年汽車市場(chǎng)年度負(fù)增長(zhǎng)已是“板上釘釘”，也就意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)28年來(lái)首次年度銷量下降。

在傳統(tǒng)燃油車遇冷的情況下，新能源車逆風(fēng)翻盤(pán)。數(shù)據(jù)顯示，2018年前11月，新能源車產(chǎn)銷量卻同比增長(zhǎng)63.6%和68%，分別為105.4萬(wàn)臺(tái)和103萬(wàn)臺(tái)，雙雙突破100萬(wàn)臺(tái)。

這是自2008年我國(guó)開(kāi)始力推新能源車后實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)重要目標(biāo)，既意味著我國(guó)的新能源車市場(chǎng)的正式興起，同時(shí)純電動(dòng)車高達(dá)80%的占比，也宣告純電動(dòng)汽車時(shí)代的正式到來(lái)。

兩家上市車企的不同理念

新能源車市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)，也在資本市場(chǎng)上成就了一些車企。

2018年9月12日，被稱為“中國(guó)特斯拉”的蔚來(lái)汽車成功赴美IPO，成為中國(guó)新造車第一股。無(wú)獨(dú)有偶，9月27日，北汽新能源借殼SST前鋒以“北汽藍(lán)谷”名義在A股上市，成為中國(guó)新能源整車第一股。

蔚來(lái)汽車從產(chǎn)品概念階段就注定帶有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)基因。創(chuàng)始人從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起家，深耕汽車行業(yè)，從汽車互聯(lián)網(wǎng)垂直媒體進(jìn)軍汽車制造業(yè)。可以說(shuō)造車只不過(guò)是互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的一次新的應(yīng)用。從汽車互聯(lián)網(wǎng)垂直媒體進(jìn)軍汽車制造業(yè)。

從企業(yè)成長(zhǎng)歷程上看，北汽新能源成立于2009年，隸屬于有60年歷史的北汽集團(tuán)。從產(chǎn)品上看，北汽新能源目前已經(jīng)有成型的產(chǎn)品序列，到2021年前，還將推出10款新車。

顯然，蔚來(lái)做的是生態(tài)是社群，汽車只是互聯(lián)網(wǎng)接入的入口。官方為 NIO House的定義是：“蔚來(lái)車主和朋友們的自由空間”，在這里客戶可體驗(yàn)到共享辦公空間、咖啡廳、兒童樂(lè)園、休息室、看車空間等7大功能。

以北汽新能源為代表的傳統(tǒng)車企，造車是本行，近年來(lái)在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的積極引導(dǎo)下投身電動(dòng)汽車大潮。可以說(shuō)發(fā)展的模式是政策+市場(chǎng)，體現(xiàn)的是“造車Pus”模式，實(shí)質(zhì)是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的變革。

通過(guò)這兩家“電動(dòng)汽車第一股”在用戶層面的簡(jiǎn)單比較，展現(xiàn)出目前中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的兩種企業(yè)發(fā)展模式。

“政策導(dǎo)向”過(guò)渡到“市場(chǎng)導(dǎo)向”

然而，就在國(guó)產(chǎn)新能源行業(yè)春風(fēng)得意之際，近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東卻透露，2019年新能源汽車補(bǔ)貼至少要在今年基礎(chǔ)上再降低30%。新能源補(bǔ)貼將在未來(lái)進(jìn)一步壓縮補(bǔ)貼，而距離取消新能源補(bǔ)貼的一天，或許也不會(huì)太晚。

事實(shí)上，2014年和2015年的補(bǔ)貼額度相比2013年下降幅度分別為5%和10%。如250公里續(xù)航里程車型2016年國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)貼共計(jì)11萬(wàn)元，到2018年僅可獲得5萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼。

由此可見(jiàn)，2019年的新能源產(chǎn)業(yè)將會(huì)從“政策導(dǎo)向”過(guò)渡到“市場(chǎng)導(dǎo)向”。

取消補(bǔ)貼后，如何提高新能源核心技術(shù)成為了重中之重。對(duì)此，商務(wù)部發(fā)言人稱，中國(guó)的新能源市場(chǎng)一直保持著快速增長(zhǎng)，除了國(guó)家的政策補(bǔ)貼以外，技術(shù)進(jìn)步后帶來(lái)的動(dòng)力電池成本下降也是原因之一，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源車在各種方面也擁有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展得益于國(guó)家各項(xiàng)鼓勵(lì)政策的作用，也有技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)動(dòng)力電池等成本下降的因素，還有消費(fèi)者更加愿意接受和使用新能源汽車的因素。預(yù)計(jì)2019年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍將繼續(xù)擴(kuò)大，保持較快增長(zhǎng)。

2018年12月30日，長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向記者表示，2019年新能源汽車銷量增幅將放緩，不過(guò)預(yù)計(jì)增幅將超過(guò)40%。