我們都知道，傳統(tǒng)的汽油車都會(huì)有百公里油耗這樣的概念，通常買新車時(shí)在擋風(fēng)玻璃上可以看到黃色的百公里油耗標(biāo)志圖。雖然工信部油耗與實(shí)際情況有一些出入，但是它也能成為我們判斷車輛油耗的依據(jù)。那么你可能不禁要問，純電動(dòng)汽車是否也有 " 百公里耗電量 " 這樣的概念呢?

對(duì)于 " 百公里耗電量 " 這項(xiàng)參數(shù)，湃客發(fā)現(xiàn)很多車企并未明確標(biāo)出，但是對(duì)于工信部續(xù)航里程和電池容量都有詳細(xì)介紹。今天湃客就以工信部續(xù)航里程(km)和電池容量(kWh)為指標(biāo)，給大家統(tǒng)計(jì)一下各級(jí)別主流純電動(dòng)汽車的 "綜合百公里耗電量 "(kWh/100km)。

至于為何要叫 "綜合百公里耗電量 " 而不是直接叫 " 百公里耗電量 "?是因?yàn)楣ば挪吭跍y(cè)量 " 百公里耗電量 " 的時(shí)候，測(cè)量的程序和測(cè)試 " 工信部續(xù)航里程 " 不太一樣。由于純電動(dòng)汽車存在動(dòng)能回收機(jī)制，最終 " 工信部續(xù)航里程 / 電池容量 " 并不完全等于 " 百公里耗電量 "，所以在這里湃客定義 " 工信部續(xù)航里程 / 電池容量 " 為 "綜合百公里耗電量 "。通過這個(gè)參數(shù)，我們可以大致了解純電動(dòng)汽車的能耗水平。

在常見的微型電動(dòng)車組別中，寶駿 E200 成為了 " 綜合百公里耗電量 " 最低的車型。平均每 100km 僅需消耗 10.48 度電量，如果按照上海地區(qū)的谷時(shí)電費(fèi) 0.307 元 / 度的話，也就是相當(dāng)于一公里僅需 3 分錢的電費(fèi)即可。

當(dāng)然，細(xì)心的你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，排名靠前的三款車都是 3 門 2 座的純電動(dòng)微型車，它們?cè)谲囍睾统叽缟细袃?yōu)勢(shì)。和傳統(tǒng)燃油車相似，除了動(dòng)力系統(tǒng)的差異之外，車重也會(huì)直接影響到最后的能耗水平。

如果按照正兒八經(jīng)的 4 座 /5 座車型來算，" 綜合百公里耗電量 " 最低的應(yīng)該是長(zhǎng)安奔奔 EV360。北汽新能源 EC3 和奇瑞 eQ1 緊隨其后，這三款車目前的銷量表現(xiàn)在同級(jí)別中都不錯(cuò)。

緊湊型家轎一直是純電動(dòng)汽車中比較熱門的細(xì)分市場(chǎng)，可以看出這一級(jí)別可供消費(fèi)者選擇的車型非常豐富，各家車廠也是使出了渾身解數(shù)。它們補(bǔ)貼后的價(jià)位大都集中在 10 萬 ~20 萬元區(qū)間，在尺寸、空間、配置以及續(xù)航方面都比較均衡。

最終，眾多自主品牌純電動(dòng)緊湊型家轎還是輸給了東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸 · 純電。雖然軒逸 · 純電的工信部續(xù)航里程只有 338km，但是不得不承認(rèn)，與聆風(fēng)同平臺(tái)的它在電池技術(shù)和能耗管理等方面還是要強(qiáng)于其它競(jìng)品。當(dāng)然，自主品牌中也涌現(xiàn)出了一大批工信部續(xù)航里程超 400km 的純電動(dòng)緊湊級(jí)家轎，它們的電池容量都超過了 50kWh。

雖然 SUV 的熱度已經(jīng)開始逐漸消退，但是新能源車企還是提供了豐富的小型純電動(dòng) SUV 產(chǎn)品。相比較純電動(dòng)緊湊型家轎，小型純電動(dòng) SUV 的價(jià)格更低;相比微型純電動(dòng)汽車，小型純電動(dòng) SUV 看上去更加有安全感，也更有面子。這兩個(gè)原因共同促成了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的繁榮。

哪吒汽車是浙江合眾新能源旗下的品牌，哪吒 01 作為哪吒汽車的首款純電動(dòng)汽車，工信部續(xù)航里程 301km，補(bǔ)貼后售價(jià)僅為 5.98 萬 ~6.98 萬元，這個(gè)價(jià)格甚至低于很多微型純電動(dòng)汽車。它能否撬動(dòng)純電動(dòng)小型 SUV 市場(chǎng)，我們拭目以待。

目前的緊湊型純電動(dòng) SUV 中，比較主流的就是以上 5 款車型，歐拉和威馬都屬于造車新勢(shì)力，歐拉 iQ 的外觀爭(zhēng)議頗多，而威馬正身陷 " 退訂 " 風(fēng)波。但是從表格里的數(shù)據(jù)來看，歐拉 iQ 高續(xù)航版和威馬 EX5 500 的 " 綜合百公里耗電量 " 都要領(lǐng)先于剩下的三款傳統(tǒng)車企純電動(dòng)車型。

如果以續(xù)航里程來看，歐拉 iQ 高續(xù)航版和威馬 EX5 500 的續(xù)航里程也要強(qiáng)于吉利帝豪 GSe、榮威 ERX5 和比亞迪宋 EV500?？赡苁且?yàn)樵燔囆聞?shì)力在電池技術(shù)的運(yùn)用上更加激進(jìn)，而傳統(tǒng)車企則相對(duì)保守一些，孰優(yōu)孰劣只能讓市場(chǎng)來檢驗(yàn)了。

由于其它級(jí)別純電動(dòng)汽車的車型較少，湃客就將它們列在了同一張表格中。相比較補(bǔ)貼后 20 萬元以下的純電動(dòng)汽車，上表中的這些純電動(dòng)汽車在功能性、豪華感等方面比較出眾。

盡管榮威 MARVEL X 后驅(qū)版的 " 綜合百公里耗電量 " 較少，但是如果和之前的微型車、緊湊型車比起來，13.03kWh/100km 的成績(jī)算不上出眾。究其原因，主要是車的尺寸和重量差別較大。表格中的榮威 MARVEL X、騰勢(shì) 500、特斯拉、捷豹 I-PACE、蔚來 ES8 的車重較重，影響到了它們的能耗表現(xiàn)。

湃客結(jié)語

通過上面對(duì)各級(jí)別車型的分析可以看出，尺寸、車重、性能等都會(huì)影響到 "綜合百公里耗電量"，這和傳統(tǒng)燃油車的邏輯類似。但是在同級(jí)別中，" 綜合百公里耗電量 " 更低的車型在電池管理技術(shù)、動(dòng)能回收機(jī)制、電動(dòng)機(jī)效率、甚至是車身的輕量化方面肯定有自己的優(yōu)勢(shì)。

雖然多出來的電費(fèi)不那么讓人心疼，但是對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，能耗水平更是整車技術(shù)的體現(xiàn)。就好比家用電器，同樣的價(jià)格，大家更希望買到 " 一級(jí)能效 " 的產(chǎn)品。而且，更為關(guān)鍵的是，目前對(duì)新能源的補(bǔ)貼主要側(cè)重于續(xù)航里程，但是續(xù)航里程高并不等于 " 綜合百公里耗電量 " 低，如果未來補(bǔ)貼的方向向 " 綜合百公里耗電量 " 傾斜，那么很多新能源車將面臨著被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。