隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的崛起,如何讓新能源汽車(chē)更好的走向消費(fèi)者已經(jīng)有了很多可行的方案,電動(dòng)汽車(chē)共享化就是其中一種有益的探索。

在剛剛舉行的2018國(guó)際汽車(chē)智能共享出行大會(huì)上,國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛在討論如何以創(chuàng)新的方式協(xié)同推進(jìn)未來(lái)出行和汽車(chē)共享時(shí),談到了自己的觀(guān)點(diǎn),他認(rèn)為,新能源汽車(chē)是共享出行最好的方式,在很大程度上還能攤薄新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本。

在王秉剛看來(lái),新能源汽車(chē)是最適合做共享出行的,這種判斷主要基于兩個(gè)理由,其一是有利于空氣治理、城市環(huán)保;其二是有利于降低新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本。以下是其訪(fǎng)談實(shí)錄:

新能源汽車(chē)是最適合做共享出行的，一個(gè)當(dāng)然是跟大氣污染有關(guān)系,現(xiàn)在公共領(lǐng)域下一步政府要主推新能源汽車(chē),是零排放,大家也在談新能源汽車(chē)其他的碳排放,在全生命周期還有排放,我們也做了一些分析,總體來(lái)講,全生命周期排放也是比燃油車(chē)要好。

作為城市來(lái)講,在城市里面走就是零排放,沒(méi)有廢氣,所以改善城市的空氣一定是要推新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē),這個(gè)是第一個(gè)理由,新能源汽車(chē)肯定是和公共出行緊密相關(guān)的。

第二個(gè)理由,新能源汽車(chē)具體講電動(dòng)車(chē),電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在不利的地方,是初始成本比較高,有利的地方是使用成本非常低。共享出行能把成本攤薄,攤到每個(gè)人身上,攤到里程上,因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的行駛的利用率提高了,用電便宜優(yōu)點(diǎn)突出了。電動(dòng)車(chē)自己使用不一定是經(jīng)濟(jì)的,但是作為共享車(chē)我可以肯定經(jīng)濟(jì)性要超過(guò)燃油車(chē),從環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性肯定是要把電動(dòng)車(chē)作為共享車(chē)主要的車(chē)型來(lái)考慮。

當(dāng)然新能源汽車(chē)還有其他問(wèn)題,比如充電問(wèn)題,這是共享車(chē)普遍碰到的問(wèn)題,沒(méi)有電以后充電怎么解決,這個(gè)事情各個(gè)城市都有一些解決的辦法