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2017大盤點：充電樁市場運營誰最強？

2017-12-29 15:43:24 來源:電動知家　點擊量：評論 (0)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車2016年突破109萬輛，世界占比超過53%，2017年產(chǎn)銷量突破70萬輛應(yīng)該是大概率事件，新能源汽車世界領(lǐng)先地位已經(jīng)建立，國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等企業(yè)搭建起了密集的充電網(wǎng)絡(luò)，使產(chǎn)業(yè)

充電樁布局領(lǐng)域：國網(wǎng)高速、特來電公共、星星充電私人

目前，國網(wǎng)作為充電樁建設(shè)的主力軍，重點打造“九縱九橫兩環(huán)”的高速快充網(wǎng)絡(luò)，累計建成充電樁超過5萬個，串聯(lián)起150個城市，保證電動車主的長途續(xù)電需求，是電動車主長途行駛的保障。

國網(wǎng)在高速服務(wù)區(qū)建樁

特來電則側(cè)重于公共場站的建設(shè)，資料顯示，目前特來電通過與各地政府和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合資等形式，成立了83家子公司，建站場所集中在政府機關(guān)、交通樞紐、大型企業(yè)、科技園區(qū)、商業(yè)綜合體等停車場，是公共出行的充電保障。

特來電充電樁重點布局酒店、商區(qū)等公共領(lǐng)域

星星充電則選擇私人樁作為主打領(lǐng)域，通過免費安樁、眾籌充電樁、共享充電樁、網(wǎng)絡(luò)銷售電樁等形式，滿足了車主隨車配樁的需求。相比于公共充電樁，私人樁能夠方便車主充電。

星星充電多建于小區(qū)等場所

在布局方面，三家各有側(cè)重，互為補充，沒有太大優(yōu)劣之分，頂多是充電樁數(shù)量的多少。

升級換代：充電技術(shù)發(fā)展迅速，升級換代要考慮

無論是充電樁的規(guī)模和技術(shù)，我國都走在了世界的前列，然而技術(shù)的發(fā)展、標準的制定，都預(yù)示著充電樁的技術(shù)迭代升級的到來。尤其是筆者在調(diào)研過程中，見到的國家電網(wǎng)數(shù)年前建設(shè)的充電樁，運維充電樁的接口不統(tǒng)一、內(nèi)部組件老化都造成了用戶的不方便，遠看是充電樁，近看都荒廢。而由于采購多家企業(yè)的產(chǎn)品導(dǎo)致標準不統(tǒng)一，升級變得困難。而且從充電樁的標簽上看到的信息，很多生產(chǎn)廠家都已經(jīng)不復(fù)存在，談改造又何其容易。

特來電的模塊化產(chǎn)品雖然投資成本有點大，但是升級換代比較簡單，充電樁不用拆卸、不用斷電、不用改造，一個箱變模塊拔下來，就實現(xiàn)了回廠再造，而標準化的模塊在工廠實現(xiàn)批量改造也應(yīng)該不是難題。

筆者調(diào)研過程中，還看到了很多地方品牌充電樁，各式各樣，戶外的風(fēng)吹日曬很多已經(jīng)面目全非，想到全國這么龐大的充電體系未來面臨的升級改造，不免有些擔(dān)憂。充電樁企業(yè)不能只想今天的建設(shè)，也要考慮未來的升級，不然會造成資源的極大浪費和用戶體驗的落后。

收益運營：均未實現(xiàn)全面盈利

目前來看，還沒有哪家運營商敢說自己已經(jīng)全面盈利，大部分的充電樁運營商是虧損的。雖然業(yè)內(nèi)專家曾表示，汽車充電行業(yè)在未來一兩年內(nèi)將出現(xiàn)較為成熟的商業(yè)模式，但在此之前，充電費和服務(wù)費依然是運營商的主要盈利點，車主充一度電運營企業(yè)就會收獲一度電的差價和服務(wù)費，比如特來電日充電量達190萬度，星星充電日充電量70萬度，假如每度電收取0.5元服務(wù)費，特來電一天收入95萬，星星充電收入35萬，再加上后期落地的補貼，可以一定程度上減少運營成本。

乍看特來電日收入較多，但運營9萬多個充電樁，再加上已投建并未上線運營的一共19萬個樁，作為行業(yè)龍頭也僅僅走到了盈利拐點，并未實現(xiàn)大規(guī)模盈利，這也是今年特來電顯著放緩建樁速度的原因之一。雖然公共充電樁市場需要規(guī)模支撐，才能達到平衡點，但長期的投入而缺乏盈利，對于民營企業(yè)來說，也不是一件樂觀的事。

增值服務(wù)開發(fā)：樁體廣告、售車、租賃已逐步實現(xiàn)

盡管目前充電樁運營并未實現(xiàn)盈利，但依然吸引了眾多企業(yè)入局競爭，歸根到底還是看重未來增值服務(wù)的可能性。在前不久召開的“第二屆中國電動汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇”上，特來電董事長于德翔提出了建立“充電網(wǎng)”，把多年的經(jīng)驗?zāi)贸鰜砼c大家分享，一起建立一條正確的汽車充電發(fā)展路線，避免走彎路。而充電網(wǎng)涉及到的未來能源管理，光伏直流電在電動汽車的直接應(yīng)用，充電的削峰填谷等等也被認為是特來電未來充電運營增值服務(wù)的戰(zhàn)略布局，畢竟成規(guī)模的“網(wǎng)絡(luò)”比獨立的樁更容易開發(fā)出更多商業(yè)模式。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，運營商都在探索充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式，比如以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、交通工具租賃等。

其中，樁體廣告是大部分運營商最容易實現(xiàn)的盈利模式，通過在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，實現(xiàn)廣告收入。但這需要充電樁達到一定數(shù)量，而且有足夠的用戶資源，目前來看，國家電網(wǎng)、特來電、星星都應(yīng)該是最有希望先通過樁體廣告實現(xiàn)盈利的運營商。

類似的樁體廣告屏可以為運營商帶來收入

充電樁保險服務(wù)則是國網(wǎng)最先嘗試的模式，通過與保險業(yè)的合作，國網(wǎng)通過贈送充電樁保險的方式，為客戶保障充電安全。對于售車模式的嘗試，國家電網(wǎng)推出“國網(wǎng)商城”，就包含銷售電動汽車業(yè)務(wù)。特來電則開發(fā)了“特來車”APP，實現(xiàn)售車、租車、分時租賃等產(chǎn)業(yè)延展。

責(zé)任編輯：lixin

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