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動力電池標準六年后姍姍來遲我們究竟錯過了什么？

2017-08-10 10:22:05 大云網(wǎng)　點擊量：評論 (0)

動力電池標準化及回收利用三項標準近日發(fā)布，三項標準分別對應了動力電池的不同使用階段，覆蓋了從設計到回收利用的全過程。三項標準正式實施后將促進我國電動汽車標準化邁上新臺階，但標準化對新能源汽車產業(yè)鏈

電池標準化與行業(yè)發(fā)展的必要性

新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)，為更好地促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展，國家制定了各種扶持和激勵政策，并輔以一系列技術標準對產業(yè)及產品進行規(guī)范化，提高企業(yè)生產準入和產品性能質量要求，確保新能源全產業(yè)鏈良性發(fā)展。

一、市場體量宏觀

10億規(guī)模汽車保有量

截至2017年7月底，我國機動車保有量達3.04億輛。若按美國千人保有量800計算，我國汽車保有量會達到10億輛以上。

1億以上新能源汽車保有量

截止2017年7月底，新能源汽車保有量達150萬輛，占全球新能源汽車保有量的50％以上，位列全球第一。

2016年10月26日，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》正式發(fā)布，我國新能源汽車發(fā)展主要是以中型及以下車型規(guī)?；l(fā)展純電動乘用車為主，實現(xiàn)純電動技術在家庭用車、公務用車、租賃服務以及短途商用車領域的推廣應用，同時建設覆蓋全國的充電設施，來支撐電動汽車的大規(guī)模發(fā)展。

總體技術圖表明：至2030年，保有量大于8000萬輛。

按照2017年7月發(fā)布的“雙積分”政策（2018年開始實施），2018～2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%，結合汽車保有量整體整體規(guī)模，未來新能源汽車數(shù)量將至少在1億輛以上。

二、電池標準化對于行業(yè)發(fā)展必要性

● 動力電池標準化便于規(guī)模化，降低設計開發(fā)、產線投入以及制造成本消耗，實現(xiàn)綜合成本降低，才能實現(xiàn)新能源汽車普及推廣（此處先不聊充電系統(tǒng)配套設施是否配套完善或者技術成熟度，按照筆者的計算，目前購置純電動汽車對于消費者而言是不合算的）。

目前市場主流的250Km左右續(xù)航里程的純電動汽車，扣除國地補以及購置稅后落地價幾乎均15萬以上，10萬左右則無太多選擇純電動乘用車型可供選擇。為何？那是因為電池成而不能一直居高不下，目前電池PACK直接采購成本近乎1700元/KWh（以三元鋰電池為例），續(xù)航250Km的電池配電約35度（按照百公里耗電14KWh），電池成本則59500元；而電池PACK成本占純電動汽車比例50%以上，因而必須要降低電池PACK直采、使用維護等綜合成本。

● 動力電池標準化及可追溯性能有效推進整車廠&回收企業(yè)&電池廠商聯(lián)合打造回收體系勢在必行，新能源汽車才能實現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展！

隨著新能源汽車整體走勢，動力電池出貨量也呈現(xiàn)大幅拉升趨勢。結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，據(jù)中國汽車技術研究中心預測，到2020年我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到20萬噸，到2025年或可達到35萬噸的規(guī)模。

廢棄的電池處理不當勢必會對環(huán)境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車的環(huán)保初衷？目前國內眾多的電池廠商、整車廠、回收企業(yè)均在嘗試布局動力電池梯次利用與循環(huán)回收再利用,比如邦普集團、CATL、超威集團、比亞迪、格林美等。