工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2018年第8批)，氫燃料電池汽車產(chǎn)品共有19個(gè)型號(hào)，有9戶企業(yè)廠家。這標(biāo)志中國(guó)氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用即將全面鋪開，2018年是中國(guó)氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用元年的預(yù)測(cè)基本落地。不過(guò)業(yè)界對(duì)氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用，還是仁者見仁、智者見智。筆者在此對(duì)氫燃料電池汽車應(yīng)用的主攻方向及市場(chǎng)定位予以分析，供同行參考。

一、氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用明顯加速的原因分析

①有中央文件的倡導(dǎo)，有地方政府對(duì)發(fā)展氫燃料電池汽車的規(guī)劃。目前氫燃料電池汽車財(cái)政補(bǔ)貼沒(méi)有退坡，國(guó)家稅收上有減免規(guī)定。上海、武漢等多地方政府相繼發(fā)布了發(fā)展氫燃料電池汽車規(guī)劃，上海市具體內(nèi)容如下：

②目前中國(guó)初步掌握了氫燃料電池堆及其關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)?；窘⒘司哂凶灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的幾十家企業(yè)，形成了氫能研發(fā)、催化劑、膜電極、電堆、運(yùn)用等完整、先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈，如下：

③江蘇如皋、廣東云佛等地氫燃料電池公交車和上海氫燃料物流車示范應(yīng)用穩(wěn)步推進(jìn)，積累了運(yùn)營(yíng)管理上的成功經(jīng)驗(yàn)。

④2018年5月11日，李克強(qiáng)總理在日本首相安倍晉三陪同下，參觀考察豐田汽車北海道廠區(qū)。李克強(qiáng)總理認(rèn)真聽取了日方對(duì)氫燃料電池汽車的介紹。國(guó)內(nèi)媒體予以充分宣傳報(bào)道，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了中國(guó)氫燃料電池汽車技術(shù)與日本之間的差距，預(yù)示了中國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車必要性，要加快中國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展步伐。

二、中國(guó)交通領(lǐng)域是氫燃料電池汽車應(yīng)用的主要的場(chǎng)景

氫能是二次能源，基本應(yīng)用領(lǐng)域有分布式電站、或者便捷式電源，但是在中國(guó)交通領(lǐng)域應(yīng)用是氫能發(fā)展主要的趨勢(shì)。

目前中國(guó)燃油大客車和卡車有自己的優(yōu)勢(shì)，基于目前中國(guó)燃料電池技術(shù)水平，其應(yīng)用定位應(yīng)該是在燃料電池大客車、燃料電池卡車上。

目前中國(guó)的乘用車與國(guó)外相比還比較差一定距離，在大功率的燃料電池技術(shù)上，也有一定距離，可以說(shuō)短期內(nèi)，中國(guó)不具備推廣應(yīng)用氫燃料電池乘用車的能力，示范期還比較長(zhǎng)。

從大客車工程技術(shù)上來(lái)講，理應(yīng)是發(fā)展長(zhǎng)途氫燃料電池運(yùn)營(yíng)客車，而目前看到的卻是8、10、12米燃料公交車。主要原因與地方補(bǔ)貼有關(guān)。公交車用于公共事業(yè)，無(wú)論是購(gòu)車還是運(yùn)營(yíng)，基本上由政府買單和補(bǔ)貼。而長(zhǎng)途客運(yùn)不是公共事業(yè)，沒(méi)有補(bǔ)貼。目前氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)成本較高，長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)目前還不具備采購(gòu)能力。

從卡車工程技術(shù)上來(lái)講，氫燃料電池汽車發(fā)展像LNG大卡車，但目前基本上的4.2米長(zhǎng)貨廂的輕卡，主要原因是，氫能發(fā)動(dòng)機(jī)是2000元/千瓦，成本太高，同時(shí)加氫，還要地方政府補(bǔ)貼。

如果成本能下來(lái)，氫燃料電池客車的理性定位是10-12米級(jí)的長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)客車，而不是目前的公交車;氫燃料電池卡車的理性定位是像LNG大卡車。這是為什么呢?

中國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展技術(shù)路線是電電混合，而不會(huì)是日本的100瓦大功率去發(fā)展乘用車。如果動(dòng)力電池能實(shí)現(xiàn)(現(xiàn)在來(lái)看，2020年是完全可能實(shí)現(xiàn)的)300Wh/kg，電動(dòng)公交車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)能超300公里，這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)超過(guò)了公交車一天運(yùn)營(yíng)里程。目前東風(fēng)純電動(dòng)輕卡續(xù)航里程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了300公里。300公里運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下，基本上可以做到白天運(yùn)營(yíng)，晚上充電。這個(gè)是純電動(dòng)汽車最理想狀態(tài)。

氫燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，最為理想是續(xù)航里程在500公里以上(注：傳統(tǒng)乘用車一箱油，其續(xù)航指標(biāo)在900公里了，長(zhǎng)途客車一箱油其續(xù)航指標(biāo)已經(jīng)在500公里以上了。)

中國(guó)氫能發(fā)展的主攻方向和市場(chǎng)定位：

①主攻方向是交通領(lǐng)域，基本應(yīng)用領(lǐng)域有分布式電站、或者便捷式電源;

②氫能在城市公交領(lǐng)域應(yīng)用是一定是示范性的、過(guò)渡性。氫燃料電池汽車推廣不應(yīng)該與目前純電動(dòng)公交車推廣相沖突;

③氫能在長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)的應(yīng)用目前還沒(méi)有啟動(dòng)，估計(jì)要在2020年以后了。主要原因是，這需要?dú)淠芟到y(tǒng)成本降到1000元/千瓦以下，系統(tǒng)壽命超過(guò)10000小時(shí)以上。目前指標(biāo)還沒(méi)有到這個(gè)水平;

④氫能在微型貨車等物流市場(chǎng)，已經(jīng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，這個(gè)區(qū)域里，基本上是純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，燃油車在市場(chǎng)退出，趨勢(shì)明顯。

三、發(fā)展氫燃料電池汽車的主要困難

①目前氫能發(fā)動(dòng)機(jī)壽命為3000-5000小時(shí)，這離運(yùn)營(yíng)企業(yè)的要求距離較遠(yuǎn)，即使采用“電電”混合的技術(shù)路線，氫能發(fā)動(dòng)機(jī)壽命要求最好是10000小時(shí)以上。

②即使采用“電電”混合的技術(shù)路線的汽車，一是要電，二是要加氫，給用戶添了不上麻煩。站在用戶端，還沒(méi)有使用氫燃料電池汽車的要求，拿公交企業(yè)做實(shí)驗(yàn)田，公交企業(yè)壓力比較大。

③目前建加氫站十分緩慢，基本上是特批的。在這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有得到有效解決以前，氫燃料電池汽車無(wú)法快速發(fā)展。

④氫氣供應(yīng)跟不上氫燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展，目前氫氣成本居高，一公斤氫氣可以產(chǎn)出13度電，而充電13度成本在19.5元上下，而一公斤氫氣到用戶端，價(jià)格基本在30元上下。目前示范區(qū)，用氫是政府在補(bǔ)貼。

四、氫燃料電池汽車發(fā)展的基本趨勢(shì)及市場(chǎng)預(yù)測(cè)

①工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》2018年還4批，預(yù)計(jì)全年氫燃料電池汽車推薦車型目錄會(huì)超過(guò)100個(gè)車型;

②氫燃料電池輕卡發(fā)展速度會(huì)快于氫燃料電池公交車的發(fā)展速度。主要是目前氫能輕卡的財(cái)政補(bǔ)貼，基本上包得住其生產(chǎn)成本。輕卡基本上是分布運(yùn)營(yíng)模式，而加氫必須去公共加氫站，充電還是比較自由。

③地方發(fā)展氫燃料電池汽車的積極性比較高，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)基本無(wú)序，上海市卻把發(fā)展目標(biāo)定在2020年氫能為3000輛。國(guó)家統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)能將達(dá)到將近20萬(wàn)輛。

④國(guó)際氫能協(xié)會(huì)(IAHE)副主席、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織氫能技術(shù)委員會(huì)(ISO/TC197)副主任、清華大學(xué)毛宗強(qiáng)教授的報(bào)告說(shuō)“十年之內(nèi)，中國(guó)肯定會(huì)成為世界上最大的燃料電池的市場(chǎng)。”