7月31日，工業(yè)和信息化部在北京召開新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動會。會上，工信部副部長辛國斌指出，動力蓄電池回收利用作為發(fā)展新能源汽車的重要一環(huán)，事關重大，要統(tǒng)籌謀劃、扎實推進，按照制度先行、規(guī)范管理、試點示范、有序推進的思路，堅持政府引導與市場主導相結合，加快推進動力蓄電池回收利用工作。

其實早在今年年初(1月26日)，為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進資源綜合利用，保護環(huán)境和人體健康，保障安全，促進新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運輸部、商 務 部、質檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，于2018年8月1日起正式施行。

據(jù)新華網(wǎng)報道，目前，我國新能源汽車累計產量已超過210萬輛。我國也是世界最大的新能源汽車動力蓄電池生產和消費國，僅2017年裝配動力蓄電池就超過37gwh，總裝配量已超過100gwh。動力蓄電池的回收利用問題逐步凸顯。

有行業(yè)專家從企業(yè)質保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)?；艘?，預計到2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)，如果按70%可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。

回收難 難于上青天

電池的回收一直是一個老大難的問題，就在前幾年的鉛酸蓄電池生產及回收中，由于當時沒有建立廢舊鉛酸電池完善的回收體系，以至于對環(huán)境造成了極大的污染。有相關數(shù)據(jù)顯示，當時在我國每年產生的330萬噸廢舊鉛酸蓄電池中，正規(guī)回收的比例不到30%，就是在城市化程度頗高的北京，廢舊鉛酸電池回收也不理想，據(jù)《北京日報》就報道，只有1%的廢鉛酸電池進入了正規(guī)回收渠道，相當一部分進入“黑市”。監(jiān)管和懲罰力度不強使得不少非法企業(yè)進入到鉛酸蓄電池的回收市場，一些小作坊和黑心廠商胡亂拆解，不僅浪費了原本可以回收利用的原材料，也大大破壞了當?shù)丨h(huán)境，污染土壤和水質。

在隨后政府的環(huán)保重拳和高壓整治之下，加之出臺了各項完善產業(yè)鏈的政策，鉛酸蓄電池的污染、回收問題得到了有效地改善。近年來隨著新能源車產銷不斷增長，與之對應的動力蓄電池的產銷也大幅擴張，為了避免重走當初鉛酸蓄電池的老路，在第一批廢舊動力蓄電池即將到來之前，政策已然開始對回收市場進行管理。

7月27日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司按照《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》要求，發(fā)布第一批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。名單中有五家企業(yè)，分別是華友鈷業(yè)、豪鵬科技、格林美、邦普循環(huán)和光華科技。

各大企業(yè)龍頭進入 完善電池回收產業(yè)鏈

作為主營業(yè)務其一便是電池回收的格林美來說，電子廢棄物的拆解業(yè)務一直是公司重點戰(zhàn)略之一，格林美表示將積極探索再生資源料場運營模式，轉型升級城市礦山業(yè)務。

格林美在國內率先提出“資源有限、循環(huán)無限”的產業(yè)理念，積極倡導開采“城市礦山”，突破性解決了中國在廢舊電池、電子廢棄物與報廢汽車等典型廢棄資源綠色處理與循環(huán)利用的關鍵技術，在湖北、湖南、江西、河南、天津、江蘇、浙江、山西和內蒙古等省市和南非德班市建成十六大循環(huán)產業(yè)園，建成廢舊電池與動力電池大循環(huán)產業(yè)鏈，鈷鎳鎢資源回收與硬質合金產業(yè)鏈，電子廢棄物循環(huán)利用產業(yè)鏈，報廢汽車綜合利用產業(yè)鏈，廢渣、廢泥、廢水循環(huán)利用產業(yè)鏈等五大產業(yè)鏈，年處理廢棄物總量三百萬噸以上。

從格林美2017年營業(yè)收入構成中，我們可以看到廢棄資源綜合利用業(yè)占公司總營業(yè)收入的48.55%，近乎一半。

2017年營業(yè)收入構成(分行業(yè))：

2017年營業(yè)收入構成(分產品)：

占公司營業(yè)收入或營業(yè)利潤10%以上的行業(yè)情況：

2017年，格林美廢棄資源綜合利用銷售量達3.34萬噸，生產量達3.35萬噸。

不僅是行業(yè)老大格林美對于電子廢棄物領域的持續(xù)拓展，其余企業(yè)也開始大力進入，7月25日，從國家工業(yè)和信息化部官網(wǎng)獲悉，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、商 務部、市場監(jiān)管總局、能源局七部委聯(lián)合印發(fā)《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。浙江省被認定為新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)，其中再生利用體系建設由華友鈷業(yè)牽頭。

據(jù)華友鈷業(yè)官網(wǎng)消息，本次試點將由華友鈷業(yè)牽頭相關企業(yè)開展，主要任務為回收拆解網(wǎng)點建設、環(huán)保拆解線研發(fā)、再生冶金回收率提升、冶金技術研究，商務模式創(chuàng)新及標準制定。目前公司在衢州已建成了再生資源項目，已在建自動化拆解和冶金生產線為工信部《鋰離子電池材料全生命周期綠色制造項目》，該項目中提純冶金再生中心輻射整個浙江。

近日，工信部對《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發(fā)布內容解讀中表示，動力蓄電池回收利用作為一個新興領域，目前處于起步階段，面臨著一些突出的問題和困難：回收利用體系尚未形成、回收利用技術能力不足、激勵政策措施保障少。為此，《管理辦法》的制定將確立生產者責任延伸制度、開展動力蓄電池全生命周期管理、建立動力蓄電池溯源信息系統(tǒng)、推動市場機制和回收利用模式創(chuàng)新、實現(xiàn)資源綜合利用效益大化、明確監(jiān)督管理措施。

風口來臨 電池回收或將成為下一個利潤引爆點

相關資料顯示，在動力蓄電池的“隔壁鄰居”廢舊動力鋰電池方面，其所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。隨著動力蓄電池報廢量的提升，電池回收市場將迎來新的春天。

據(jù)E車匯報道，迄今，新能源汽車動力電池的梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場景依次展開，新能源汽車產業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)積極布局電池回收利用領域。目前，國內已有部分企業(yè)開始率先布局動力電池回收再利用業(yè)務。目前，比亞迪、北汽新能源、奇瑞等新能源汽車生產企業(yè)，寧德時代、比克電池、格林美、桑頓新能源等動力電池生產商及天能、超威等鉛酸電池生產企業(yè)，也早已在電池回收領域先后布局。上汽與寧德時代3月簽署協(xié)議，計劃共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。5月格林美與北汽鵬龍戰(zhàn)略合作共建新能源汽車動力回收體系，5月國軒高科牽手巡鷹系能源攻堅鋰電回收利用等。

在政策大力規(guī)范和企業(yè)積極入駐的大環(huán)境下，動力蓄電池市場逐步走上規(guī)范和健康發(fā)展之路，正如工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力在8月1日的“新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理宣貫會”講話中指出，實施新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，是建設生態(tài)文明社會，加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉變的必然要求。工業(yè)和信息化部按照規(guī)范管理、試點示范、政策扶持、有序推進的思路，推動相關工作的開展，并要求全行業(yè)積極主動的落實相關管理要求。李洧副總經(jīng)理在致辭中表示，中汽中心將繼續(xù)在工業(yè)和信息化部的指導下，與全行業(yè)一道深入、扎實推進動力蓄電池回收利用工作，為生態(tài)文明社會建設做出新貢獻。