“中國電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能全球第一，但是單位產(chǎn)能利潤卻低于日本和韓國，這主要是因為很多核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)不在我們手中。”中國科學(xué)院院士、廈門大學(xué)教授孫世剛道出中國電池產(chǎn)業(yè)大而不強的現(xiàn)實。

孫世剛介紹，蘋果手機所使用的鋰電池90%都在中國生產(chǎn)，但是中國處于價值鏈的下游，賺的錢是“小頭”。用于電動汽車的動力與儲能電池，也是類似情況。

“中國是世界上最大的電動汽車市場，對動力與儲能電池的需求非常大，但是目前國產(chǎn)電池的性能跟不上市場的發(fā)展速度。”孫世剛介紹，目前市場上高端電池主要來自日本和韓國，國產(chǎn)電池相對中低端。

電池所涉及的關(guān)鍵技術(shù)非常多。中國雖然作為電池生產(chǎn)大國，卻往往需要購買國外專利。例如磷酸鐵鋰電極材料在電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)用廣泛，但是這種材料的專利是美國的。

“而且國內(nèi)電池生產(chǎn)線上的裝備基本都引自日本或韓國。我們使用別人的裝備，怎么可能生產(chǎn)出比別人更好的產(chǎn)品?”孫世剛說，這些現(xiàn)狀說明國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)缺乏原始創(chuàng)新。

就動力與儲能電池而言，在孫世剛看來，電動汽車市場快速發(fā)展，對電池的穩(wěn)定性、安全性、環(huán)保性等提出更高要求，這是電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的重要機遇。

孫世剛告訴記者，目前國內(nèi)對電池的研發(fā)主要集中在材料領(lǐng)域。這是因為電動汽車市場火起來后，吸引很多材料領(lǐng)域的研發(fā)人員進入電池領(lǐng)域，而從材料入手進行研發(fā)門檻相對較低。但要實現(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展，這是遠遠不夠的。

“要面向未來市場研發(fā)出更好的電池體系，需要開展更多基礎(chǔ)研究，從根本上認識電池系統(tǒng)，比如電池的工作機制和衰減機制到底是什么。”孫世剛說，中國電池產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)由大到強，必須沉下心來進行更多原始創(chuàng)新。