近日，據(jù)國外媒體報(bào)道隨著中國新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，韓國電池廠商正在加大對(duì)中國的投資。4月份“閃電”過會(huì)后的寧德時(shí)代，將在5月份正式在創(chuàng)業(yè)板掛牌。據(jù)估算，寧德時(shí)代上市后其市值或?qū)⑼黄?000億，成為創(chuàng)業(yè)板第一大股。中國電池行業(yè)的獨(dú)角獸剛站住腳，韓系電池企業(yè)已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)，為2020年搶奪中國新能源汽車市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

不同于兩年前中日韓三國電池產(chǎn)業(yè)實(shí)力的巨大懸殊，這次日韓電池企業(yè)再次對(duì)中國動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)起的攻勢(shì)，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了“抵抗力”——即將在創(chuàng)業(yè)板掛牌的寧德時(shí)代。

政策催生下的電池“獨(dú)角獸”

2011年12月才成立的寧德時(shí)代，短短7年時(shí)間其成長為全球動(dòng)力電池銷量最大的企業(yè)(2017年)，超過已經(jīng)有100年歷史、特斯拉唯一動(dòng)力電池供應(yīng)商的松下電器，和有著70年歷史的LG化學(xué)。

去年，全球汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量69GWh，中國公司貢獻(xiàn)44.5GWh，占比64.5%。其中，寧德時(shí)代銷售12GWh，位居全球首位，并占據(jù)全球動(dòng)力電池總銷量的17%，占去年中國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量36.27Gwh的30%。據(jù)公開資料顯示，2016年1月寧德時(shí)代估值為15億，到7月份時(shí)估值已經(jīng)攀升至230億，11月時(shí)已經(jīng)達(dá)到810億元。

飛速發(fā)展的背后和“一飛沖天”的規(guī)模，讓這家中國民營企業(yè)充滿了神秘色彩。從寧德時(shí)代成立時(shí)間和中國新能源汽車政策發(fā)布時(shí)間來看，寧德時(shí)代的一路走高，背后正是政策這把強(qiáng)有力的推手。

從2009年開始，中國政府已經(jīng)明確發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的路線。因此，寧德時(shí)代的成立正式響應(yīng)國家對(duì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的號(hào)召。政策對(duì)寧德時(shí)代的巨大推動(dòng)作用，在2016年表現(xiàn)得淋漓盡致。

寧德時(shí)代飛速“膨脹”的背后，正式源于2016年3月24日，工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。該政策規(guī)定新能源車型推廣目錄與《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》捆綁，即采用沒有進(jìn)入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，從當(dāng)年5月1日開始將不進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，也就無法獲得政策補(bǔ)貼。

在陸續(xù)公布的幾批動(dòng)力電池企業(yè)目錄中，三星、LG等國外電池企業(yè)均未入列。在政策的導(dǎo)向下，新能源汽車企業(yè)紛紛中斷采購?fù)鈬鴦?dòng)力電池，轉(zhuǎn)而采購進(jìn)入目錄的中國動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品。因此，在政策的助推下，寧德時(shí)代贏來騰飛的最佳時(shí)機(jī)。2016年1月，寧德時(shí)代的估值還僅僅為15億，短短10個(gè)月時(shí)間，在2016年的11月其估值就翻了54倍達(dá)到810億。

目前，寧德時(shí)代已經(jīng)與宇通、上汽、北汽、吉利、福汽、中車、東風(fēng)和長安等國內(nèi)大型整車企業(yè)簽下長期合作協(xié)議。合資企業(yè)中，寧德時(shí)代也進(jìn)入寶馬、大眾的供應(yīng)體系。今年5月在創(chuàng)業(yè)板掛牌后，其市值預(yù)計(jì)將突破3000億。至此，寧德時(shí)代將完成其神話般的成長上市之路。

中日韓動(dòng)力電池?fù)寠Z戰(zhàn)已開啟

寧德時(shí)代的上市時(shí)間可謂“正當(dāng)時(shí)”。因?yàn)?，政策的保護(hù)總是有期限，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)正是2020年新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡時(shí)。并且，在新能源汽車雙積分政策的驅(qū)使下，2020年也是合資企業(yè)大量在中國市場(chǎng)推出新能源汽車的開始。在補(bǔ)貼完全取消，新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展階段，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入公平的市場(chǎng)化競(jìng)爭。

按照規(guī)劃，2020年中國新能源汽車銷量將達(dá)到200萬輛，保有量將達(dá)到500萬輛。據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2020年動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到100GWh，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模將超過千億級(jí)。在需求和市場(chǎng)都具備的條件下，日韓動(dòng)力電池企業(yè)顯然不會(huì)錯(cuò)過搶奪全球最大新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

“韓國電池制造商正在接受汽車制造商的詢問。”一家韓國電池公司高管透露，“這是因?yàn)?，隨著中國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策將于2019年底結(jié)束，汽車廠商需要為它們的新車型做好準(zhǔn)備。”

面對(duì)2020年完全市場(chǎng)化競(jìng)爭的新能源汽車市場(chǎng)，更具競(jìng)爭力的產(chǎn)品是汽車企業(yè)搶奪市場(chǎng)的關(guān)鍵，因此技術(shù)領(lǐng)先的日韓動(dòng)力電池將再次吸引車企的關(guān)注。

早在2015年前，韓國三星、LG和SK三大電池制造商均已經(jīng)在中國投資建立工廠，為上汽、北汽等車企提供動(dòng)力電池。為迎接2020年中國市場(chǎng)的需求，韓國SK將SK電池中國控股更改為了“SK藍(lán)龍能源”，并投入864億韓元。三星SDI也宣布投資2394億韓元，在中國建立一個(gè)電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。

此外，今年3月份松下在中國大連的“新能源專用方形鋰電池工廠”正式投產(chǎn)生產(chǎn)，其年產(chǎn)能能滿足20萬輛新能源汽車的動(dòng)力電池需求。今年年初，松下表示正考慮與特斯拉在中國建立一個(gè)超級(jí)電池廠。

當(dāng)然，面對(duì)國外企業(yè)的競(jìng)爭，中國動(dòng)力電池企業(yè)也積極擴(kuò)充產(chǎn)能為即將到來的“戰(zhàn)爭”準(zhǔn)備充足的“彈藥”。其中，寧德時(shí)代計(jì)劃上市融資131億元，89億元將用于建設(shè)產(chǎn)能24GWh的新工廠，到2020年前達(dá)到50GWh的總產(chǎn)能，占到2020年市場(chǎng)需求量的一半。

技術(shù)之爭

從體量上看，不管是日本的松下，還是韓國的三星、LG或SK，以及中國的寧德時(shí)代，未來都無法滿足巨量的市場(chǎng)需求。隨著日韓電池企業(yè)對(duì)中國市場(chǎng)的投入，未來動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面也將不復(fù)存在，幾大巨頭之間的較量或從今年悄然開始，而這場(chǎng)競(jìng)爭的背后更多的是技術(shù)實(shí)力的競(jìng)爭。

從企業(yè)規(guī)模，產(chǎn)銷量和市值，中國的寧德時(shí)代已經(jīng)與日本的松下、韓國的LG、三星等不相上下，甚至超過競(jìng)爭對(duì)手。因此，在企業(yè)實(shí)力相差不大情況下，在市場(chǎng)化競(jìng)爭環(huán)境中，技術(shù)將成為競(jìng)爭的焦點(diǎn)。

動(dòng)力電池技術(shù)的高低，在新能源汽車上直觀的體現(xiàn)為續(xù)航里程的長短。目前，中國新能源汽車市場(chǎng)續(xù)航里程為150-199km的車型，超過總量的一半以上，僅有10款車型續(xù)航里程超過400km。

據(jù)三星去年在法蘭克福車展上展示的最新技術(shù)顯示，其安裝20個(gè)電池模塊時(shí)汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到600-700公里，安裝10至12個(gè)電池模塊時(shí)續(xù)航里程可達(dá)300公里。韓國SKI去年開始量產(chǎn)的NCM811電池，續(xù)航里程可以達(dá)到500km，2020年研發(fā)的新電池預(yù)計(jì)續(xù)航里程可達(dá)到700km。中國的寧德時(shí)代正在研發(fā)能量密度為300Wh/Kg的新產(chǎn)品，預(yù)計(jì)續(xù)航里程將超過600公里。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，電池企業(yè)也在不斷提升動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)。在技術(shù)研發(fā)上，中國電池企業(yè)通過近幾年的發(fā)展已經(jīng)與日韓企業(yè)旗鼓相當(dāng)。然而，清華大學(xué)汽車工程系教授、電動(dòng)汽車研究室主任陳全世表示：“在技術(shù)研發(fā)上寧德時(shí)代已經(jīng)不弱于日韓企業(yè)，但在工藝的精密程度和生產(chǎn)一致性上與日韓電池企業(yè)仍有差距。”

不可否認(rèn)，在政策的保護(hù)下，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在規(guī)模和技術(shù)上已經(jīng)取得明顯的進(jìn)步，縮小了與國際電池技術(shù)水平之間的差距。在新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡之際，中國動(dòng)力電池企業(yè)將重新與國際電池企業(yè)站在同一起跑線一爭高下，今非昔比的中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，是否將為中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”提供堅(jiān)強(qiáng)的“中國芯”?