“比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢，2022-2023年，比亞迪的動(dòng)力電池公司會(huì)獨(dú)立上市。”在不久前的一次汽車論壇上，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞的一番話，讓業(yè)內(nèi)不少人感覺到，動(dòng)力電池市場(chǎng)的格局正在風(fēng)云變幻。

這種變幻，不僅來自比亞迪，也來自比亞迪的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，此前一直排在比亞迪身后的寧德時(shí)代和沃特瑪，前者僅用時(shí)24天，剛剛刷新中國(guó)股市過會(huì)最快紀(jì)錄，并在2017年一舉超越比亞迪成為中國(guó)老大，而后者則深陷債務(wù)危機(jī)，其母公司堅(jiān)瑞沃能幾日前發(fā)布公告稱，公司整體債務(wù)221.38億元，逾期債務(wù)已達(dá)19.98億元。

對(duì)當(dāng)前的比亞迪動(dòng)力電池而言，丟掉老大地位絕對(duì)是一種不可接受的“恥辱”，分拆以及獨(dú)立上市自然是為奪回丟掉的江湖大哥地位。

♦江湖老大地位的旁落

數(shù)據(jù)顯示，在2016年，比亞迪的動(dòng)力電池出貨量還處于中國(guó)第一的位置，出貨量達(dá)7.35GWh，寧德時(shí)代出貨量達(dá)6.72GWh，雙方仍然有一定的差距。然而到了2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池出貨量達(dá)到了12GWh，比亞迪則只有7.2GWh，痛失第一寶座。

出現(xiàn)這樣的情況，和雙方供應(yīng)的整車企業(yè)新能源汽車銷量緊密相關(guān)。比亞迪動(dòng)力電池幾乎全給比亞迪自己的整車做供應(yīng)，然而2107年比亞迪的新能源汽車銷量并未跑贏大盤，比亞迪共計(jì)銷售新車11.37萬輛，同比2016年上升13.4%，而我國(guó)2017年新能源汽車的銷量達(dá)77.7萬輛，同比20166年上升53.3%。整車銷量不及預(yù)期，自然會(huì)影響動(dòng)力電池的出貨量。

反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代，則跑贏了大盤，從2016年的6.72GWh到2017年的12GWh，增長(zhǎng)幅度高達(dá)78.5%。寧德時(shí)代的突飛猛進(jìn)得益于其廣開財(cái)路，除了為上汽集團(tuán)、吉利汽車、華晨寶馬等汽車企業(yè)做供應(yīng)商以外，寧德時(shí)代還攬下了蔚來汽車、威馬汽車等新造車企業(yè)的電池業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代動(dòng)力電池的配套車型和供貨車企數(shù)量分別達(dá)到390款和64家，與之形成對(duì)比的是，比亞迪動(dòng)力電池配套車型為78款，供貨車企數(shù)量?jī)H為2家。

此起彼伏之間，老大老二的位置就這樣進(jìn)行了互換。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，比亞迪自產(chǎn)自銷的模式，在此前保證了比亞迪新能源汽車的領(lǐng)先地位，但市場(chǎng)變化很快，現(xiàn)在已經(jīng)不合時(shí)宜。

♦拆分業(yè)務(wù)欲獨(dú)立上市

寧德時(shí)代的后來居上，對(duì)比亞迪是一個(gè)不小的刺激，而比亞迪也認(rèn)識(shí)到業(yè)務(wù)開放以及拆分獨(dú)立的重要性。

2017年年底，比亞迪在回答投資者提問時(shí)明確表示，隨著電池產(chǎn)能不斷擴(kuò)充，公司將通過對(duì)外銷售來促進(jìn)電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，提升公司盈利能力。為此，比亞迪已經(jīng)就動(dòng)力電池業(yè)務(wù)與長(zhǎng)城、北汽、廣汽等各大汽車主機(jī)廠進(jìn)行對(duì)接，預(yù)計(jì)最快于2018年就會(huì)有部分電池對(duì)外銷售。

不過，這樣的調(diào)整想要快速見效并非易事。有專家在接受媒體采訪時(shí)表示，比亞迪對(duì)外開放后的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)會(huì)在市場(chǎng)中形成一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但和整車企業(yè)的合作需要一個(gè)周期，一般而言需要二三年的時(shí)間。

♦雙龍會(huì)將成為市場(chǎng)主題

比亞迪能夠重奪市場(chǎng)第一嗎？從眼前來看，并不輕松。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代，已經(jīng)成為了動(dòng)力電池領(lǐng)域的超級(jí)獨(dú)角獸。

從當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)展格局來看，優(yōu)勝劣汰正在加速，市場(chǎng)集中度在迅速提高，而具備價(jià)格和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)的寧德時(shí)代前景光明。

在寧德時(shí)代的新版招股書中，2017年動(dòng)力電池系統(tǒng)的銷售單價(jià)為1．41元／Wh，單位成本為0．91元／Wh，毛利率35．25％。與整體市場(chǎng)行情相比，寧德時(shí)代的電池售價(jià)具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

招股書還披露，“寧德時(shí)代湖西鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目”達(dá)產(chǎn)后，公司將新增產(chǎn)能24GWh，相當(dāng)于2017銷量的兩倍有余。此外，根據(jù)招股書顯示，寧德時(shí)代或有意全球布局。自2014年起，寧德時(shí)代先后在德國(guó)、香港、法國(guó)、美國(guó)、加拿大和日本設(shè)立子公司，上述公司營(yíng)業(yè)范圍均為鋰電池或動(dòng)力電池的研發(fā)、產(chǎn)銷業(yè)務(wù)。產(chǎn)能的提升，意味著價(jià)格有望進(jìn)一步降低。

雖然重返第一有難度，但比亞迪是唯一能和寧德時(shí)代一決雌雄的公司。相比寧德時(shí)代，比亞迪有整車業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)，而此前以磷酸鐵鋰為主的電池，也開始轉(zhuǎn)向三元鋰，加之與其他整車企業(yè)陸續(xù)開始的合作，競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

“除了寧德時(shí)代和比亞迪之外，目前確實(shí)還沒有第三家具備爭(zhēng)老大能力的企業(yè)。“上述不愿具名的專業(yè)人士表示。