中國1月新能源車產量增8倍 鋰電池裝車增11倍
根據(jù)崔東樹個人測算,2018年新能源車生產合格證數(shù)量實現(xiàn)開門紅,1月新能源車產量4萬臺,同比增長8倍,電池用量128萬度,同比增長11倍。
雖然處于政策不明朗期,但市場的補貼大幅下調預期較強,導致抓住眼前,不等不靠的自強表現(xiàn)。而國家目錄的延續(xù)也是很好的。
2017年的新能源汽車產量環(huán)比上月都是持續(xù)增長, 12月達到21.22萬臺。2018年1月的環(huán)比下降不大,也是很好的。
1、18年新能源車產量實現(xiàn)開門紅
根據(jù)崔東樹個人測算,按照汽車生產合格證數(shù)據(jù):2018年1月新能源汽車產量4萬臺,增長817%;電池裝機總電量約128萬度,同比增長1113%。由于11-12月的年末特征使新能源汽車產量爆發(fā)增長,1月的產量增長是令人振奮的。從1月的汽車走勢看,電池需求和整車數(shù)量都是是逐步增長狀態(tài),1月的產銷量很低,18年新能源車拉動效果較好。
2、17年新能源車電池需求恢復正增長
17年1-12月的新能源車產量82.5萬臺,同比增長59%,而電池的需求累計達到3609萬度電,在上半年負增長的背景下,下半年同比大幅正增長,達到30%的增長?;謴驮鲩L的主要原因是7-12月的同比電池裝車需求增長較快。18年1月的電池需求也是同比增長11倍,較16年的正常狀態(tài)也增長2倍,的確較強。
3、新能源車的電池需求隨產品轉變
17年12月新能源車電池用量1154萬度,較16年12月的813萬度增加340萬度。18年1月的電池用量環(huán)比12月下降較大,但結構上分化也較明顯。從車輛細分類別來看,18年1月乘用車電池裝機電量約70萬度,同比去年的8萬度增長63萬度;客車電池裝機電量42萬度,同比增長41萬度;專用車電池裝機電量16萬度,同比增長15萬度,增長力度較強。
18年客車需求恢復較快,客車仍是電池需求的重要主力。從產量結構的變化看,18年1月的客車產量占比7%,但1月的客車用電池占比達到33%,相對17年1月的9%電池用量改善很大。17年乘用車總體看是占產量需求的68%和電池需求的38%,仍是引領消費增長的核心動力。18年的客車和專用車產量恢復較好。
4、1月的乘用車電池需求特征
從不同電池類型來看,18年的電池三元化趨勢持續(xù)。1月乘用車裝機總電量中三元鋰占比持續(xù)提升,插混達到100%。但1月純電動達到73%,磷酸鐵鋰稍有恢復,也是較有特色的。
客車電池以磷酸鐵鋰為主,但占比不高,錳酸鋰、超級電容的產比也有一定的市場空間。18年1月的錳酸鋰客車電池需求表現(xiàn)較好。
專用車的三元化趨勢很明顯。17年的三元電池的裝車量達到69%的占比,而16年的占比是37%。18年三元提升的趨勢相對是合理的狀態(tài),1月達到87%也是很好的趨勢。
5 、主力電池廠家表現(xiàn)優(yōu)秀
主力電池企業(yè)的表現(xiàn)也是你追我趕,由于從整車目錄拆分的電池企業(yè)裝車單有時有一個型號多個廠家配套的情況,沒把握拆分合理,因此就作為一個企業(yè)組對待,并列于企業(yè),導致主力企業(yè)可能因此少算一些,但不多。
從電池企業(yè)看,比亞迪和寧德時代都是很優(yōu)秀的企業(yè),兩者目前不分上下的表現(xiàn),只是比亞迪在1月的裝車的大巴少了一點,否則應該很有高份額潛力。
6 、主力車企廠家表現(xiàn)也很優(yōu)秀
從車企角度看,1月的電池裝機最多的車企是北汽新能源,北汽占據(jù)電池用量和產量的雙第一。比亞迪的乘用車也不錯,北汽新能源的電池用量達到20%,吉利的電池用量較穩(wěn)。
客車市場中的鄭州宇通很強,保持44%左右的領先電池用量比例,比17年份額暴增1倍。12月北汽福田的電池裝機達到12%。
專用車的電池用量逐步增大,18年成為市場的主力,1月的煙臺舒馳表現(xiàn)較強,份額達到28%,福建啟騰也達到15%,表現(xiàn)很好。

責任編輯:繼電保護
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