根據(jù)崔東樹個人測算，2018年新能源車生產合格證數(shù)量實現(xiàn)開門紅，1月新能源車產量4萬臺，同比增長8倍，電池用量128萬度，同比增長11倍。

雖然處于政策不明朗期，但市場的補貼大幅下調預期較強，導致抓住眼前，不等不靠的自強表現(xiàn)。而國家目錄的延續(xù)也是很好的。

2017年的新能源汽車產量環(huán)比上月都是持續(xù)增長， 12月達到21.22萬臺。2018年1月的環(huán)比下降不大，也是很好的。

1、18年新能源車產量實現(xiàn)開門紅

根據(jù)崔東樹個人測算，按照汽車生產合格證數(shù)據(jù)：2018年1月新能源汽車產量4萬臺，增長817%；電池裝機總電量約128萬度，同比增長1113%。由于11-12月的年末特征使新能源汽車產量爆發(fā)增長，1月的產量增長是令人振奮的。從1月的汽車走勢看，電池需求和整車數(shù)量都是是逐步增長狀態(tài)，1月的產銷量很低，18年新能源車拉動效果較好。

2、17年新能源車電池需求恢復正增長

17年1-12月的新能源車產量82.5萬臺，同比增長59%，而電池的需求累計達到3609萬度電，在上半年負增長的背景下，下半年同比大幅正增長，達到30%的增長?；謴驮鲩L的主要原因是7-12月的同比電池裝車需求增長較快。18年1月的電池需求也是同比增長11倍，較16年的正常狀態(tài)也增長2倍，的確較強。

3、新能源車的電池需求隨產品轉變

17年12月新能源車電池用量1154萬度，較16年12月的813萬度增加340萬度。18年1月的電池用量環(huán)比12月下降較大，但結構上分化也較明顯。從車輛細分類別來看，18年1月乘用車電池裝機電量約70萬度，同比去年的8萬度增長63萬度；客車電池裝機電量42萬度，同比增長41萬度；專用車電池裝機電量16萬度，同比增長15萬度，增長力度較強。

18年客車需求恢復較快，客車仍是電池需求的重要主力。從產量結構的變化看，18年1月的客車產量占比7%，但1月的客車用電池占比達到33%，相對17年1月的9%電池用量改善很大。17年乘用車總體看是占產量需求的68%和電池需求的38%，仍是引領消費增長的核心動力。18年的客車和專用車產量恢復較好。

4、1月的乘用車電池需求特征

從不同電池類型來看，18年的電池三元化趨勢持續(xù)。1月乘用車裝機總電量中三元鋰占比持續(xù)提升，插混達到100%。但1月純電動達到73%，磷酸鐵鋰稍有恢復，也是較有特色的。

客車電池以磷酸鐵鋰為主，但占比不高，錳酸鋰、超級電容的產比也有一定的市場空間。18年1月的錳酸鋰客車電池需求表現(xiàn)較好。

專用車的三元化趨勢很明顯。17年的三元電池的裝車量達到69%的占比，而16年的占比是37%。18年三元提升的趨勢相對是合理的狀態(tài)，1月達到87%也是很好的趨勢。

5 、主力電池廠家表現(xiàn)優(yōu)秀

主力電池企業(yè)的表現(xiàn)也是你追我趕，由于從整車目錄拆分的電池企業(yè)裝車單有時有一個型號多個廠家配套的情況，沒把握拆分合理，因此就作為一個企業(yè)組對待，并列于企業(yè)，導致主力企業(yè)可能因此少算一些，但不多。

從電池企業(yè)看，比亞迪和寧德時代都是很優(yōu)秀的企業(yè)，兩者目前不分上下的表現(xiàn)，只是比亞迪在1月的裝車的大巴少了一點，否則應該很有高份額潛力。

6 、主力車企廠家表現(xiàn)也很優(yōu)秀

從車企角度看，1月的電池裝機最多的車企是北汽新能源，北汽占據(jù)電池用量和產量的雙第一。比亞迪的乘用車也不錯，北汽新能源的電池用量達到20%，吉利的電池用量較穩(wěn)。

客車市場中的鄭州宇通很強，保持44%左右的領先電池用量比例，比17年份額暴增1倍。12月北汽福田的電池裝機達到12%。

專用車的電池用量逐步增大，18年成為市場的主力，1月的煙臺舒馳表現(xiàn)較強，份額達到28%，福建啟騰也達到15%，表現(xiàn)很好。