2017年，中國新能源狹義乘用車全年銷量為55.6萬輛，市場增長勢頭明顯。中國汽車工業(yè)協會公布的數據顯示，2018年1月，新能源汽車產銷為40569輛和38470輛，同比增長4.6倍和4.3倍。

　　數量龐大的新能源車，背后是數量更為龐大的蓄電池產品供應。動力電池性能會隨著充電次數的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池就不適于應用在電動汽車上了。第一批電動汽車從電池的使用壽命來衡量，即將迎來“全面報廢”。

　　有預測稱，到2020年，新能源汽車累計產銷量將達500萬輛，帶來的動力蓄電池報廢量將超過24.8萬噸。眾所周知，一枚紐扣電池能污染60萬平方米的水，相當于一個人一生的用水量;一節(jié)5號電池會使1平方米的土地永久失去耕地價值……在回收的過程中，鑒于電池的危害，必須妥善處理。新能源汽車充電電池里含有的汞、鉛、鎘、酸堿等有害物質，如果沒有科學嚴謹的回收渠道，對自然環(huán)境的破壞更是不可小覷。

　　2月26日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合印發(fā)了關于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，鼓勵汽車生產企業(yè)、電池生產企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

　　七部門聯合印發(fā)關于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，可見對于蓄電池回收利用的重視到了前所未有的程度。

　　據悉，動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。

　　目前已經有上市公司建成相對完整的廢舊電池回收利用循環(huán)經濟產業(yè)鏈，在“原材料-產品應用-運營服務-資源再生-原材料”的全封閉產業(yè)鏈中實現自身利潤的增值。這為以往業(yè)界認為的“回收利用成本高、盈利難”提供了新思路。

　　在今年的全國兩會上，已經有人大代表提出了針對“新能源汽車動力蓄電池回收利用問題”的建議，包括加快制定法律法規(guī)、構建管理體系、加大關鍵技術研發(fā)和推動商業(yè)化發(fā)展。

　　整車企業(yè)對于廢舊車輛和廢舊電池的監(jiān)控顯然有限，于環(huán)境考量，這是整個汽車行業(yè)的擔當和責任所在。