一、背景和意義

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動力電池的更換和退役數(shù)量越來越多，這些退下來的電池，其電芯剩余容量多在初始容量的60%—70%，個別有接近80%的，也有50%左右的。如果把這些電池直接進(jìn)行拆解，顯然是浪費了資源。但是如何評估、使用和維護(hù)這些電池，的確是一個很復(fù)雜的綜合系統(tǒng)工程，并非很多人想象的那么簡單。

首先本人認(rèn)為這是一個政策性問題或者說社會性問題：①退役電池的拆車、拆盤和拆解安全問題;②運輸安全問題;③再利用電池的產(chǎn)品安全問題。這些問題不僅需要健全的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，更需要各級政府的政策支持和資金扶持。

其次是如何來對這些退役電池進(jìn)行整體診斷和評估，得出再利用價值和再利用方向，在沒有成熟可靠的評價標(biāo)準(zhǔn)和評價體系的情況下，這個評估過程可能很復(fù)雜很漫長，也會產(chǎn)生大量成本。

對于退役電池的再利用，本人認(rèn)為小批量的退役電池比較適合小型儲能、家庭儲能，基站備電等用途;對于大批量的退役電池，在充分考慮系統(tǒng)安全性和系統(tǒng)可靠性的前提下，也可用在微電網(wǎng)系統(tǒng)或者以租賃服務(wù)等方式進(jìn)入中大型電力儲能市場，然而其總體使用成本(在沒有政府補貼的情況下)或許會高于采購新電池的儲能系統(tǒng)。

二、新能源汽車退役電池的特性：

1.由于新能源汽車用戶個體使用習(xí)慣的差異，以及地區(qū)使用環(huán)境(溫度等)差異，每個托盤動力電池的衰減情況各不相同，即使是同一廠家的同一批電池;

2.動力電池不僅有使用壽命，同時也存在日歷壽命，退役電池再利用的使用壽命都不會太長，很多電池甚至無疾而終，瞬間失效;

3.退役電池參數(shù)可追溯性普遍較差，再利用的使用壽命(充放電次數(shù))很難評估準(zhǔn)確;

4.價格便宜甚至是零價格;

5.因為是退役電池，所以一般都沒有質(zhì)?；蛸|(zhì)保期較短。

三、退役電池梯次利用前的準(zhǔn)備工作：

1.確定電池系統(tǒng)的接口定義;

2.實施1-3個循環(huán)的充放電測試，初步掌握各電芯的容量及自放電等數(shù)據(jù);

3.處理整盤電池中的短板電芯(替換或短路掉);

4.對整盤電池實施均衡(主動或被動);

5.再次實施1-3個循環(huán)充放電測試，得出各電芯的實時數(shù)據(jù)，確定再利用方案。

四、新能源汽車退役電池梯次利用過程中的幾點提示和建議：

1.不要試圖通過拆解電池包來進(jìn)行單體電芯的分容分阻，因為工作量巨大;

2.在同一個項目中，推薦整托盤(整車)使用退役電池;

3.對于短板電池(內(nèi)阻過大、容量過低等失效電池)，如果一串內(nèi)短板電池數(shù)量不超過1.5%，則推薦采用“局部短路”方法處理;

4.充放電倍率不要超過0.5C并且越小越好;

5.為了提高系統(tǒng)可靠性，可考慮加大系統(tǒng)冗余，具體依電池情況而定(一般應(yīng)大于50%)。

綜合上述本人認(rèn)為，動力電池梯次利用(以及后續(xù)拆解處理)涉及的范圍包括環(huán)境保護(hù)、運輸安全、拆解安全、以及評估標(biāo)準(zhǔn)、再利用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等諸多領(lǐng)域，茲事體大，應(yīng)該由政府出面主導(dǎo)，制定配套政策，對于有資質(zhì)的企業(yè)，發(fā)放專門的從業(yè)許可，并給予一定的再利用補貼，促使動力電池梯次利用工作得以健康有序的發(fā)展。

說明：

本文討論特指磷酸鐵鋰動力電池，其它(如三元電池等)不在此列。

另本文內(nèi)容只是個人看法，不代表公司觀點。

比亞迪 張子峰

2018-2-28