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加氫和充電基礎設施成本比較分析

2018-02-25 08:45:36 中國氫能源網   點擊量: 評論 (0)
情景分析顯示,從長遠來看,氫能基礎設施的建設比投資充電站更節(jié)省成本。氫燃料電池電動汽車(FCEV)車隊的預定規(guī)模達到10萬輛時,預計加氫

情景分析顯示,從長遠來看,氫能基礎設施的建設比投資充電站更節(jié)省成本。氫燃料電池電動汽車(FCEV)車隊的預定規(guī)模達到10萬輛時,預計加氫基礎設施總成本約為4.5億歐元。而部署相同規(guī)模的電池電動車(BEV),需要的充電站成本約為3.1億歐元。然而,由于加氫站相對集中,當部署更多的車輛時,氫能基礎設施的成本的就更低一些:一旦有一百萬輛燃料電池汽車上路,氫能基礎設施的成本總計約為19億歐元,而電池充電基礎設施成本則達到28億歐元。在把剩余電力轉換成100%綠色氫氣的過程中,氫氣成本可能變得更加昂貴,因為若使用蓄電池的方式,需要安裝大規(guī)模的儲存設施。  

一旦氫燃料電池或者純電動汽車市場滲透率達到2000萬輛,對充電基礎設施的投資總額將達到510億歐元左右,而相應的加氫基礎設施成本只需要400億歐元。

動力傳動系統(tǒng)向電氣化和燃料系統(tǒng)的轉換是實現(xiàn)歐洲交通行業(yè)氣候目標的基礎,這兩項技術將大大減少車輛二氧化碳的排放。電力傳動系統(tǒng)的排放為零,車輛只在電力供應的過程中涉及到碳足跡。但通過利用可再生能源,供應過程的碳足跡也可以減少到幾乎為零。因此,電動汽車具有顯著提高人們生活質量的潛力,特別是在城區(qū)。電動車輛的電力可以儲存在電池或氫氣中,而氫氣還使我們能夠利用可再生能源的季節(jié)性實現(xiàn)盈余電力的有效使用。

這項研究的目的是詳細分析德國的BEV和FCEV的基礎設施及規(guī)模要求,并就所涉及的成本水平達成具體結論。比較的情景分析由Jülich研究中心的電化學過程工程研究所的Dr. Stolten編寫,由H2 MOBILITY Deutschland GmbH&KG資助。得出以下結論:

●這兩項技術對交通運輸部門實現(xiàn)低碳化都至關重要

●部署一百萬輛汽車時,氫能基礎設施更便宜

●獲得100%的綠色氫氣需要額外的投資

●從長遠角度來看,電池充電網絡比氫氣成本更高

成本比較分析的具體內容請見以下網址:http://h2-mobility.de/wp-content/uploads/2018/01/Energie-und-Umwelt_408_Robinius-final.pdf 

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責任編輯:售電衡衡

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