±800千伏晉北—南京特高壓500千伏配套增容改造工程由江蘇省送變電有限公司負(fù)責(zé)，是江蘇電網(wǎng)消納特高壓傳輸電能的大動(dòng)脈。該工程自2017年8月開(kāi)始基礎(chǔ)施工，線(xiàn)路全長(zhǎng)111.91千米，其中南京換流站—500千伏三汊灣變電站54.59千米，500千伏三汊灣變—秋藤變—秦淮變57.32千米。

“此次增容改造工程，有幾大難點(diǎn)：一是地形復(fù)雜，線(xiàn)路下方多苗木園林，通道打通慢;二是跨越多，共跨越4條鐵路、4條220千伏線(xiàn)路、4條110千伏線(xiàn)路;三是碳纖維導(dǎo)線(xiàn)施工難度大。為保證施工順利進(jìn)行，我們加大人力物力投入，不畏嚴(yán)寒，在春運(yùn)前夕完成跨越高鐵攻堅(jiān)戰(zhàn)。針對(duì)碳纖維導(dǎo)線(xiàn)工藝要求，定制專(zhuān)門(mén)的工器具，施工過(guò)程中嚴(yán)格按照規(guī)范要求，攻堅(jiān)克難。”

——江蘇省送變電有限公司副總經(jīng)理夏順俊

為增加輸電容量，滿(mǎn)足江蘇省日益增長(zhǎng)的負(fù)荷需求，在±800千伏晉北—南京特高壓500千伏配套增容改造工程中，工作人員需將原先的鋼芯鋁絞線(xiàn)更換為碳纖維導(dǎo)線(xiàn)，并對(duì)跨越高鐵、高速等多處線(xiàn)路進(jìn)行升高改造。為做好工程施工，江蘇省送變電有限公司工作人員爭(zhēng)分奪秒，攻堅(jiān)克難，大力推進(jìn)施工進(jìn)程。

跨高鐵，迎難而上

改造工程500千伏三汊灣—秋藤變線(xiàn)路共110基鐵塔，跨越4條鐵路，兩條高速公路，3條110千伏帶電線(xiàn)路。跨越高鐵施工時(shí)間只能在夜間零時(shí)到4時(shí)，而允許施工時(shí)間段為1月22日～30日，期間江蘇正下著暴雪。

“高鐵監(jiān)護(hù)人員到位，可以開(kāi)始!”1月27日零時(shí)剛過(guò)，現(xiàn)場(chǎng)的報(bào)話(huà)機(jī)里傳來(lái)項(xiàng)目經(jīng)理戴云的聲音。自92號(hào)至101號(hào)塔沿線(xiàn)十多臺(tái)搶修應(yīng)急照明燈將整個(gè)通道照得亮如白晝，160名施工人員已各就各位，今夜他們將更換右中相4根導(dǎo)線(xiàn)。

“開(kāi)牽!”隨著二隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王邦的一聲令下，舊導(dǎo)線(xiàn)隨著牽引機(jī)的作用力緩緩向牽引場(chǎng)移去，張力場(chǎng)一字排開(kāi)的4盤(pán)碳纖維導(dǎo)線(xiàn)不停轉(zhuǎn)動(dòng)，在舊導(dǎo)線(xiàn)的帶動(dòng)下逐漸進(jìn)入懸掛于鐵塔橫擔(dān)上的滑車(chē)軌道。

項(xiàng)目副經(jīng)理何明告訴記者，前期由于種種原因，施工通道一直沒(méi)能打通，等具備條件后，最終確定施工時(shí)間為1月22日～30日。“這是我們能爭(zhēng)取到的最長(zhǎng)時(shí)間，但下了兩場(chǎng)暴雪，要在不足9天時(shí)間內(nèi)，將雙回路24根導(dǎo)線(xiàn)全部更換完畢，還要完成平衡掛線(xiàn)和附件安裝，時(shí)間太緊，我們只能迎難而上。”何明表示他們白天不能施工，就組織人員將整個(gè)通道的間隔棒拆掉，將金具換成滑車(chē)，地面人員打地錨布場(chǎng)地，盡可能將工作做充分，這樣能最大限度利用凌晨的有效施工時(shí)間。

時(shí)間緊，高效推進(jìn)

南京換流站500千伏三汊灣段于2月10日將進(jìn)行參數(shù)測(cè)試，在此之前必須完成所有換線(xiàn)、平衡掛線(xiàn)、附件安裝、接地拆除等工作，工期十分緊張。

1月27日，72號(hào)張力場(chǎng)兩套巨大的牽張一體機(jī)輪盤(pán)上一圈一圈纏滿(mǎn)導(dǎo)線(xiàn)，后面約16米處排著4個(gè)線(xiàn)盤(pán)。

“沿途護(hù)線(xiàn)人員已經(jīng)到位。”

“牽引場(chǎng)準(zhǔn)備就緒。”

“張力場(chǎng)就緒。”

報(bào)話(huà)機(jī)里傳來(lái)各組匯報(bào)，“開(kāi)牽!”隊(duì)長(zhǎng)趙和金一聲令下，4根嶄新的碳纖維導(dǎo)線(xiàn)向空中移動(dòng)。

27日清晨六合區(qū)竹鎮(zhèn)零下8攝氏度，張志勇、曹點(diǎn)伢站在70號(hào)塔左側(cè)下橫擔(dān)處，高空無(wú)遮無(wú)擋，厚厚的棉質(zhì)工作服擋不住寒冷。安全帶牢牢拴在主材上，二人緊盯著轉(zhuǎn)動(dòng)的滑車(chē)。不一會(huì)兒，舊導(dǎo)線(xiàn)通過(guò)裝配式牽引頭牽引著新導(dǎo)線(xiàn)即將通過(guò)滑車(chē)，他們必須保證導(dǎo)線(xiàn)通過(guò)滑車(chē)時(shí)不能跳槽，每一基塔上都要有專(zhuān)人全過(guò)程監(jiān)護(hù)。“注意安全。”二人相互提醒。

“這一牽15基塔抽線(xiàn)時(shí)每個(gè)塔上都有兩個(gè)護(hù)線(xiàn)人員，他們基本上要在塔上待一天。”該段項(xiàng)目經(jīng)理周興浩告訴記者，只要雪不大，每天都有近400名工作人員分布在沿線(xiàn)。

難度大，合力攻堅(jiān)

碳纖維導(dǎo)線(xiàn)重量輕，炭芯強(qiáng)度大，輸電容量高，但對(duì)施工工藝要求也極高，因而施工難度特別大。

“停!”1月26日10時(shí)30分，三汊灣—秋藤段正進(jìn)行79號(hào)～92號(hào)牽張段換線(xiàn)工作，但因當(dāng)天風(fēng)力太大，86號(hào)～87號(hào)間正在展放的導(dǎo)線(xiàn)絞在了一起。“你們幾個(gè)過(guò)來(lái)，跟我一起拉這邊導(dǎo)線(xiàn)的繩子。”夏廣順指揮著，不一會(huì)兒導(dǎo)線(xiàn)被理順。

“碳纖維導(dǎo)線(xiàn)重量輕，在大風(fēng)天氣放線(xiàn)容易絞線(xiàn)，這給施工帶來(lái)較大難度。”項(xiàng)目副經(jīng)理何明說(shuō)。

站在張力場(chǎng)，何明指著102號(hào)塔說(shuō)，碳纖維導(dǎo)線(xiàn)放線(xiàn)對(duì)場(chǎng)地要求高，鋼芯鋁絞線(xiàn)線(xiàn)盤(pán)距張力機(jī)要求大于15米，直線(xiàn)管壓接需留10米直線(xiàn)距離，才能保證沒(méi)有較大彎曲。

“碳纖維導(dǎo)線(xiàn)展放中要求過(guò)滑車(chē)時(shí)彎曲度不能大于25度，放線(xiàn)之前我們已逐基計(jì)算，確保牽張?jiān)O(shè)備張力在額定范圍內(nèi)，保證導(dǎo)線(xiàn)彎曲度達(dá)到要求，若因塔高或者檔距大導(dǎo)致彎曲度變大，我們則需增加滑車(chē)。”何明說(shuō)。