前言

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，各項資源都呈現(xiàn)出緊缺的態(tài)勢，為了有效的實現(xiàn)能源的節(jié)約，近年來能源的環(huán)境和重復(fù)利用被提到了重要日程安排上來。電廠為了積極響應(yīng)國家節(jié)約能源的政策的號召，則在汽輪機的選擇上下足了功夫，由于凝汽式汽輪機不僅能夠有效的節(jié)約燃料，而且運行過程中具有較好的經(jīng)濟性，所以近年來在電廠得以廣泛的應(yīng)用。作為電廠運行維護部分，則需要做好凝汽式汽輪機的維護和保養(yǎng)工作，確保汽輪機運行的安全性。

1、汽輪機振動防止措施

1.1油膜失穩(wěn)防止

在對汽輪機進行設(shè)計時，需要適當(dāng)?shù)膶ο到y(tǒng)阻尼以及軸系的穩(wěn)定裕度進行提升，并在檢查以及運行過程中做好工藝方面的控制，避免對可能對軸系穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的工藝進行應(yīng)用。對于油膜失穩(wěn)情況來說，做好日常汽輪機軸承的維護可以說是非常重要的一項手段。根據(jù)其運行定理，要想對油膜失穩(wěn)情況進行消除，則可以通過對比壓以及負(fù)載進行增大的方式進行，并對軸承寬度進行降低。也可以在對承載系數(shù)以及油溫能進行提升的同時降低潤滑油粘度。但對于該種方式來說，其在應(yīng)用中則會在對油膜厚度進行降低的同時使其一直處在較高的溫度環(huán)境下工作，很可能因此導(dǎo)致油質(zhì)出現(xiàn)老化問題，需要在實際應(yīng)用中做好把握及處理。

1.2氣流震蕩防止

同其他問題類型相比，氣流震蕩可以說是在我國出現(xiàn)幾率較小的情況，但是，我們依然要對其進行同等看待。防止方面，首先可以通過反漩渦技術(shù)的應(yīng)用對流體的周向運動產(chǎn)生干擾，在以逆向方式將其注入到流體后對失穩(wěn)的界限轉(zhuǎn)速進行提升。對于該種技術(shù)來說，其在應(yīng)用中也將衍生出數(shù)量較多的、具有高效特征的主動控制手段，且在具體應(yīng)用中并不會損害到汽輪機設(shè)備。其次，通過對軸徑在軸承中的偏心率進行增加，以此對振動幾率進行降低。最后，可以對軸承的幾何形狀進行改變，在對周向旋流進行擾亂的同時對其切向力強度進行減少，以此使轉(zhuǎn)子能夠獲得更高的運行穩(wěn)定性。

2、水沖擊故障處理

由于汽輪機在運行的過程中會摩擦生熱等導(dǎo)致汽輪機發(fā)生真空下降。電廠汽輪機真空急劇下降，會因為溫度急劇下降導(dǎo)致大量的水進入，氣溫過低且水飽滿，就會導(dǎo)致汽輪機遭到嚴(yán)重的水沖擊。嚴(yán)重的水沖擊會導(dǎo)致嚴(yán)重碰撞和磨損嚴(yán)重等等。水沖擊的解決方案一旦發(fā)現(xiàn)汽輪機出現(xiàn)水沖擊事故要迅速地打開疏通通道，在測量的結(jié)果正常之后再停止運行。在鍋爐方面，鍋爐蒸發(fā)量過大引起汽水共騰?；蛘呤菃舆^程中升壓過快，導(dǎo)致降壓降溫速度過快，使蒸汽過熱度降低導(dǎo)致管道內(nèi)集結(jié)凝結(jié)水;在汽輪機方面，汽輪機啟動過程中由于暖管時間不夠，運行人員操作不當(dāng)開機投夾層加熱時高壓缸進水或冷蒸汽，造成上下缸溫差增大，出現(xiàn)汽缸變形和機組振動;沖轉(zhuǎn)過程中沒有及時發(fā)現(xiàn)高壓缸進水或冷蒸汽，汽機跳閘后沒發(fā)現(xiàn)缸溫已超標(biāo)，夾層加熱系統(tǒng)暖的暖管疏水不充分，汽輪機回?zé)嵯到y(tǒng)的保護裝置失靈。防止汽輪機水沖擊的對策：汽輪機遭到水沖擊的現(xiàn)象。操作人員一定要及時地切斷運行機械的電源，打開疏水管道的閥門，進行相關(guān)的技術(shù)處理，排除水沖擊故障。并且在水沖擊處理措施實施完成后，檢查汽輪機軸承的溫度，并進行相關(guān)性的記錄分析，才能使汽輪機繼續(xù)運行工作。如果汽輪機在運行的時候仍然存在一定的故障問題，就要再次切斷其電源，進行重復(fù)的機身內(nèi)部相關(guān)部件檢查，直到汽輪機能夠正常的工作運行。

3、進水或冷汽故障的處理方法

3.1排查水或冷汽源頭并設(shè)法消除

汽輪機汽缸發(fā)生進水或進冷汽故障后，首先應(yīng)查找進水水源，對引起汽輪機進水各個可能的原因進行排查;找到進水點后，應(yīng)切斷水或冷汽，并對汽缸進行充分疏水，盡可能地排盡汽缸內(nèi)的積水。

3.2悶缸處理

汽輪機缸體內(nèi)積水排盡后，應(yīng)對汽輪機進行悶缸處理。切斷汽輪機外來汽源，關(guān)閉汽輪機本體缸體疏水，通過悶缸，使機組通過自身傳熱來消除汽缸的缸溫差，逐漸消除汽缸及轉(zhuǎn)子變形。如果機組盤車未跳閘，則可根據(jù)轉(zhuǎn)子晃度表讀數(shù)來判斷轉(zhuǎn)子彎曲量及轉(zhuǎn)子彎曲高點位置，轉(zhuǎn)子在悶缸狀態(tài)下連續(xù)盤車，隨著上下缸溫差下降，轉(zhuǎn)子彎曲將會回到原始狀態(tài);如果機組盤車已跳閘，則表明轉(zhuǎn)子與汽缸之間已經(jīng)出現(xiàn)碰磨甚至卡澀，汽缸進水或冷汽后，上下缸溫差加大，汽缸及轉(zhuǎn)于產(chǎn)生的變形量將同步增加，變形量超過機組汽封徑向間隙后，轉(zhuǎn)死后，盤車過電流保護跳閘。機組盤車跳闡后，轉(zhuǎn)子的偏心表不起作用。筆者建議，揭開汽輪機前箱窺視窗口，在前箱轉(zhuǎn)子上架設(shè)臨時百分表，定期記錄百分表讀數(shù)，從而判斷過程轉(zhuǎn)子的彎曲狀況。

3.3盤車

設(shè)法手動操作盤車，后投入連續(xù)盤。通過悶缸，汽缸上下缸溫差逐步減小，汽缸、轉(zhuǎn)子變形減小，通過手動操作盤180°靜止一段時間后(靜止時間以前箱百分表讀數(shù)變化來確定)，再投入連續(xù)盤車，連續(xù)盤車過程中注意傾聽汽缸有無金屬摩擦聲。確認(rèn)轉(zhuǎn)子是否發(fā)生永久性彎曲。如果轉(zhuǎn)子沒有發(fā)生塑性變形，經(jīng)過4h以上連續(xù)盤車，轉(zhuǎn)子偏心、轉(zhuǎn)子高點的相位應(yīng)會恢復(fù)到原始值。如果經(jīng)過4-8h連續(xù)盤車后，轉(zhuǎn)子偏心、轉(zhuǎn)了高點的相位沒有恢復(fù)到原始值，則證明大軸已經(jīng)發(fā)生了永久性變形。對于變形量不大的轉(zhuǎn)子，可以嘗試對轉(zhuǎn)子進行現(xiàn)場配重處理，比如某電廠4號機組發(fā)生了汽缸進水，經(jīng)過悶缸及長久盤車后，轉(zhuǎn)子晃度值仍然維持在0.1mm，通過在高中壓轉(zhuǎn)子中間配重1.4kg，保證了機組順利通過一階臨界振動。對于變形量大的轉(zhuǎn)子，唯一手段是現(xiàn)場揭缸，對轉(zhuǎn)子進行直軸處理。

4、汽輪機超速事故處理

按照規(guī)定做好自動主氣門、調(diào)速氣門的定期活動試驗，抽氣逆止門的開關(guān)試驗，如氣水品質(zhì)達不到要求時，要適當(dāng)縮短自動主氣門和調(diào)速氣門活動試驗的周期，增加活動行程時，防止主汽門前后的壓差過大而引起自動關(guān)閉。

運行中發(fā)現(xiàn)主氣門、調(diào)速氣門卡澀時，盡快消缺，不能消除時做好防止超速的安全措施。汽輪機運行中要注意檢查調(diào)氣門開度和負(fù)荷的對應(yīng)關(guān)系，調(diào)速氣門前后的壓力變化情況，防止調(diào)速氣門變形不能嚴(yán)密關(guān)閉，特別是提板式配汽機構(gòu)，以往曾多次發(fā)生類似事故。

嚴(yán)格化學(xué)監(jiān)督(油質(zhì)的監(jiān)督)，油質(zhì)分析化驗要定期進行，防止油中進水或雜物導(dǎo)致調(diào)節(jié)部套卡澀或銹蝕;加強對蒸汽晶質(zhì)的監(jiān)督，防止蒸汽帶鹽，使自動主氣門、調(diào)速氣門和抽氣逆止門門桿結(jié)垢而卡澀。

運行值班員要熟悉超速時的象征(如聲音、轉(zhuǎn)速指示連續(xù)上升、油壓升高、振動增大、負(fù)付到零或僅帶廠用電)等，遇此類情況時能按規(guī)程規(guī)定進行緊急故障停機的處理，防止事故擴大。

在機組滑參數(shù)啟動過程中或滑壓運行的機組，調(diào)速氣門開度不應(yīng)開到最大開度，留有富裕度，防止同步器超過正常調(diào)節(jié)范圍時，突甩負(fù)荷、轉(zhuǎn)速升高、調(diào)速系統(tǒng)失去脈動等造成的卡澀。

結(jié)束語

綜上所述，只有對汽輪機平時出現(xiàn)的故障及時排除，才能夠保障運行工作過程中，不會因為汽輪機的部件故障導(dǎo)致整個動力裝置的受損，保證汽輪機的正常運轉(zhuǎn)。

(李國考  大唐貴州野馬寨發(fā)電有限公司 貴州六盤水  53000)

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