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國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)大舉“退出”電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)

2014-08-09 21:10:59 無(wú)所不能 作者:能豆君   點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
據(jù)報(bào)道,南方電網(wǎng)公司今年最新的投資計(jì)劃,已不再包括對(duì)電動(dòng)汽車充電站的投資。這意味著未來(lái)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,南方電網(wǎng)只提供電力供給,充電站交給其他社會(huì)資本來(lái)建。過(guò)去已經(jīng)建成的充電站維持原狀。據(jù)記者去年做
據(jù)報(bào)道,南方電網(wǎng)公司今年最新的投資計(jì)劃,已不再包括對(duì)電動(dòng)汽車充電站的投資。這意味著未來(lái)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,南方電網(wǎng)只提供電力供給,充電站交給其他社會(huì)資本來(lái)建。過(guò)去已經(jīng)建成的充電站維持原狀。據(jù)記者去年做的調(diào)查顯示,這些充電站大多閑置,處于虧損狀態(tài)。
 
國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)充電樁的步伐也在進(jìn)一步收縮。據(jù)消息人士透露,國(guó)家電網(wǎng)已暫停對(duì)充電站的第三批招標(biāo)。與國(guó)網(wǎng)合作的消息人士告訴財(cái)新記者,一種說(shuō)法是國(guó)網(wǎng)有可能退出城市內(nèi)部充電設(shè)施建設(shè),只維持在高速公路快速充電站的建設(shè);另一種說(shuō)法是,國(guó)網(wǎng)可能與民營(yíng)企業(yè)組建合資公司,以混合所有制的方式,專門(mén)負(fù)責(zé)充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。國(guó)網(wǎng)下周將公布具體內(nèi)容。截至發(fā)稿,國(guó)網(wǎng)未就上述消息回應(yīng)財(cái)新記者。
 
8月4日有媒體報(bào)道又進(jìn)一步指出,國(guó)家電網(wǎng)將退出城市中的電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng),專注于交通干道上的充電設(shè)施建設(shè)。國(guó)家電網(wǎng)的這一決定已經(jīng)下發(fā)各級(jí)省級(jí)電網(wǎng)公司。決定的主體內(nèi)容即是:國(guó)網(wǎng)將全面退出城市充電設(shè)施建領(lǐng)域,引入更多社會(huì)資本參與建設(shè),國(guó)網(wǎng)則全力推進(jìn)交通干道,也即城際互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
 
對(duì)于這一消息多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)能豆君表示,并不意外,而實(shí)際上早前國(guó)家電網(wǎng)公司宣布電動(dòng)汽車充電設(shè)施對(duì)民間資本開(kāi)放就是因?yàn)槌潆姌肚捌谕度氪螅娋W(wǎng)公司虧損多,國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)未啟動(dòng)。
 
截至2013年底,國(guó)家電網(wǎng)公司建成400座充換電站、1.9萬(wàn)個(gè)充電樁,這400余座充電站幾乎沒(méi)有盈利的項(xiàng)目,處于全線虧損狀態(tài)。
 
中國(guó)充電設(shè)施盈利死結(jié)在“配售分開(kāi)”?
 
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)能豆君表示,電網(wǎng)公司前期投入主要意在烘托市場(chǎng),充電對(duì)于電網(wǎng)公司而且目前還只是負(fù)荷,當(dāng)然如果有規(guī)模,了就是買(mǎi)電和賣(mài)電的關(guān)系,當(dāng)然是雙贏,當(dāng)然也需要電動(dòng)汽車市場(chǎng)整體啟動(dòng),充電樁多了才會(huì)盈利。
 
目前ABB等電力企業(yè)早已有了成熟的電動(dòng)汽車充電整體解決方案,坐等中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)啟。在宣布牽手騰勢(shì)之后,近日ABB又宣布牽手沃爾沃,在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域展開(kāi)合作。
 
能豆君了解到,德國(guó)電動(dòng)車已發(fā)展多年,在電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)及盈利模式上有許多前車之鑒。在德國(guó)柏林50HZ電網(wǎng)公司工作,同時(shí)也是“無(wú)所不能”的專欄作者廖宇,在近日“無(wú)所不能”舉辦的德國(guó)能源沙龍上表示,在德國(guó),充電樁的主要收益模式一般都是通過(guò)充電卡:用戶用一張充電卡在任意充電站都可以充電,在充電樁里面一刷就可以扣錢(qián),所以用戶只要用電,商家就可以賺錢(qián)。
 
 
 
就充電樁本身的價(jià)格而言,廖宇介紹:“一臺(tái)功能非常完善的充電樁要1000歐元,家里壁掛式的是680歐元。但是充電樁的利潤(rùn)在于這其中涉及到的很多附加費(fèi)用,例如換一個(gè)彩殼或刻上用戶自己的名字,這些都可以再加錢(qián),也都可以賺錢(qián)。”他認(rèn)為,充電樁這個(gè)行業(yè)是個(gè)門(mén)檻極低的行業(yè),本身其實(shí)并不難,它的難度在于需要和市政部門(mén)溝通來(lái)決定安裝地點(diǎn)。
 
廖宇認(rèn)為,國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展的好壞關(guān)鍵在于電的“配售分開(kāi)”制度是不是能實(shí)現(xiàn)。從這一觀點(diǎn)來(lái)看,國(guó)網(wǎng)南網(wǎng)退出電動(dòng)汽車充電站的投資是件好事,這意味著南方和國(guó)家電網(wǎng)只提供電力供給,充電站交給其他社會(huì)資本來(lái)建,所謂的“配售分開(kāi)”已經(jīng)邁出了第一步。
 
兩網(wǎng)“退出”既是商業(yè)選擇也是策略選擇
 
以下是能豆君對(duì)羅蘭貝格管理咨詢(上海)有限公司汽車行業(yè)合伙人張君毅就此事進(jìn)行的專訪:
 
Q:關(guān)于此次兩大電網(wǎng)公司“退出”城市充電設(shè)備項(xiàng)目建設(shè),您認(rèn)為原因有哪些?您的總體看法是什么?
 
A:總的來(lái)說(shuō),這是一個(gè)比較積極的現(xiàn)象。
 
首先,兩大電網(wǎng)之前投資的充電設(shè)備項(xiàng)目虧損都比較嚴(yán)重。國(guó)網(wǎng)通過(guò)引入綜合投資資本來(lái)解決城市充電設(shè)備的虧損現(xiàn)狀,是出于商業(yè)考慮的決定。其次,國(guó)家也通過(guò)這個(gè)舉措表明自己的態(tài)度,表示不再壟斷電動(dòng)車充電這個(gè)行業(yè),而是將城市這部分市場(chǎng)留出來(lái),給其它社會(huì)資本進(jìn)入。
 
關(guān)于“城際互聯(lián)充電網(wǎng)”項(xiàng)目,我認(rèn)為這是國(guó)家電網(wǎng)習(xí)慣的投資方向,并且這個(gè)項(xiàng)目和城市干道相關(guān),國(guó)家電網(wǎng)公司更有優(yōu)勢(shì),價(jià)格上也有比較大的余地。但是在我看來(lái),“城際互聯(lián)充電網(wǎng)”的盈利更難。因?yàn)槎唐趦?nèi)城際間的電動(dòng)車使用會(huì)很少,基本都是城市內(nèi)部使用。但作為國(guó)企,它的投資更有引導(dǎo)性,投資一個(gè)回報(bào)更慢的項(xiàng)目也是可以理解的。
 
所以我認(rèn)為此次“退出”既是商業(yè)選擇也是策略選擇,至少對(duì)電動(dòng)車發(fā)展來(lái)說(shuō)是有好處的,各種形式的投資都可以進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。
 
Q:但是從目前出臺(tái)的各項(xiàng)政策來(lái)看,對(duì)于社會(huì)資本如何進(jìn)入充電設(shè)備市場(chǎng)并沒(méi)有完備的標(biāo)準(zhǔn)體系,市場(chǎng)一旦放開(kāi)是否會(huì)引起充電設(shè)備市場(chǎng)的混亂?進(jìn)一步降低消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿?
 
A:這就要看是哪些社會(huì)資本進(jìn)入了。我認(rèn)為對(duì)這個(gè)領(lǐng)域有興趣的社會(huì)資本還是很充裕的,其中包括企業(yè)、投資人和租賃機(jī)構(gòu)等。不用擔(dān)心這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有人投資。
 
Q:在德國(guó),電動(dòng)樁的建設(shè)主要由電網(wǎng)公司、汽車生產(chǎn)商、租賃公司負(fù)責(zé)。相應(yīng)的,中國(guó)有哪些社會(huì)資本可能對(duì)這個(gè)放開(kāi)的市場(chǎng)感興趣?
 
A.:金融類企業(yè)肯定是一類。此外,租賃公司,汽車生產(chǎn)企業(yè),相關(guān)設(shè)備提供商也會(huì)加入。甚至一些社區(qū)都可能會(huì)加以投資??偟膩?lái)說(shuō),希望投資的企業(yè)還是比較多的
 
Q:據(jù)您的了解,國(guó)內(nèi)目前是否有汽車企業(yè)明確表示希望加入充電樁的建設(shè)項(xiàng)目?
 
A:目前國(guó)內(nèi)企業(yè)還沒(méi)有,明確表示的還是只有特斯拉。因?yàn)閲?guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有足夠的固有資金來(lái)投入建設(shè),如果想做的話肯定是要通過(guò)租賃模式等方式配合合作方共同建設(shè)。雖然現(xiàn)在比亞迪等企業(yè)也在深圳等地有一些充電站,但這些試點(diǎn)充電站和大規(guī)模投資不同。
 
Q:目前為止,兩大電網(wǎng)已經(jīng)在各個(gè)試點(diǎn)城市建設(shè)了具有規(guī)模性的充電站和充電設(shè)備,并且部分設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)了閑置狀況,此次電網(wǎng)的進(jìn)一步退出是否會(huì)讓這些已建好的充電設(shè)備徹底“無(wú)人問(wèn)津”?
 
A:我認(rèn)為即便退出,電網(wǎng)公司還會(huì)將以前的設(shè)備運(yùn)營(yíng)下去。即使不自己運(yùn)營(yíng),也會(huì)打包交給投資方進(jìn)行接盤(pán)和運(yùn)營(yíng),不會(huì)閑置這些資本,因?yàn)橐坏╅e置就是國(guó)有企業(yè)的投資損失,一般不會(huì)這樣去做。
 
Q:在接下來(lái)的建設(shè)中,換電、直充、慢充等各種形式的充電設(shè)備哪一種的發(fā)展將比較好?
 
A:換電是肯定不可能的,因?yàn)殡姵貥?biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。大部分是充電設(shè)備,慢充、快充都會(huì)有推廣。
 
 
其他國(guó)家充電樁誰(shuí)來(lái)投資建設(shè)?
 
【日本】
 
張君毅表示,在電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)達(dá)的日本,汽車巨頭是充電樁建設(shè)的重要角色。豐田、日產(chǎn)、本田、三菱4家汽車公司在2013年宣布,計(jì)劃在一些商業(yè)設(shè)施以及高速公路服務(wù)區(qū)等地方,安裝8000個(gè)左右的普通充電樁;便利店、加油站的等停留時(shí)間短的地方安裝4000個(gè)左右的快速充電樁。車企巨頭們甚至還聯(lián)合成立了充電服務(wù)集團(tuán),僅需一張卡,便可以在任何地方充電。
 
【德國(guó)】
 
據(jù)無(wú)所不能特約專家廖宇介紹,德國(guó)充電樁的投資分為三類。第一類主要是以售電公司,比如說(shuō)德國(guó)的RWE或者柏林電力公司等。第二類就是汽車型的企業(yè),比方說(shuō)奧迪、寶馬這些大型汽車公司,他可以給自己的電動(dòng)汽車提供服務(wù),比如說(shuō)奧迪的Power-UP計(jì)劃,他們租了20個(gè)奧迪車位,這些車位只可以停靠和充奧迪的電動(dòng)車。第三類是提供出租電動(dòng)車服務(wù)的公司,他們會(huì)有自己專用的停車位給自己出租的電動(dòng)汽車充電。
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責(zé)任編輯:葉雨田

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