而國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)充電樁的步伐也在進(jìn)一步收縮。據(jù)消息人士透露，國(guó)家電網(wǎng)已暫停對(duì)充電站的第三批招標(biāo)。與國(guó)網(wǎng)合作的消息人士告訴財(cái)新記者，一種說(shuō)法是國(guó)網(wǎng)有可能退出城市內(nèi)部充電設(shè)施建設(shè)，只維持在高速公路快速充電站的建設(shè);另一種說(shuō)法是，國(guó)網(wǎng)可能與民營(yíng)企業(yè)組建合資公司，以混合所有制的方式，專門(mén)負(fù)責(zé)充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。國(guó)網(wǎng)下周將公布具體內(nèi)容。截至發(fā)稿，國(guó)網(wǎng)未就上述消息回應(yīng)財(cái)新記者。

 

8月4日有媒體報(bào)道又進(jìn)一步指出，國(guó)家電網(wǎng)將退出城市中的電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)，專注于交通干道上的充電設(shè)施建設(shè)。國(guó)家電網(wǎng)的這一決定已經(jīng)下發(fā)各級(jí)省級(jí)電網(wǎng)公司。決定的主體內(nèi)容即是：國(guó)網(wǎng)將全面退出城市充電設(shè)施建領(lǐng)域，引入更多社會(huì)資本參與建設(shè)，國(guó)網(wǎng)則全力推進(jìn)交通干道，也即城際互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

 

對(duì)于這一消息多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)能豆君表示，并不意外，而實(shí)際上早前國(guó)家電網(wǎng)公司宣布電動(dòng)汽車充電設(shè)施對(duì)民間資本開(kāi)放就是因?yàn)槌潆姌肚捌谕度氪螅娋W(wǎng)公司虧損多，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)未啟動(dòng)。

 

截至2013年底，國(guó)家電網(wǎng)公司建成400座充換電站、1.9萬(wàn)個(gè)充電樁，這400余座充電站幾乎沒(méi)有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)。

 

中國(guó)充電設(shè)施盈利死結(jié)在“配售分開(kāi)”?

 

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)能豆君表示，電網(wǎng)公司前期投入主要意在烘托市場(chǎng)，充電對(duì)于電網(wǎng)公司而且目前還只是負(fù)荷，當(dāng)然如果有規(guī)模，了就是買(mǎi)電和賣(mài)電的關(guān)系，當(dāng)然是雙贏，當(dāng)然也需要電動(dòng)汽車市場(chǎng)整體啟動(dòng)，充電樁多了才會(huì)盈利。

 

目前ABB等電力企業(yè)早已有了成熟的電動(dòng)汽車充電整體解決方案，坐等中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)啟。在宣布牽手騰勢(shì)之后，近日ABB又宣布牽手沃爾沃，在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域展開(kāi)合作。

 

能豆君了解到，德國(guó)電動(dòng)車已發(fā)展多年，在電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)及盈利模式上有許多前車之鑒。在德國(guó)柏林50HZ電網(wǎng)公司工作，同時(shí)也是“無(wú)所不能”的專欄作者廖宇，在近日“無(wú)所不能”舉辦的德國(guó)能源沙龍上表示，在德國(guó)，充電樁的主要收益模式一般都是通過(guò)充電卡：用戶用一張充電卡在任意充電站都可以充電，在充電樁里面一刷就可以扣錢(qián)，所以用戶只要用電，商家就可以賺錢(qián)。

 

 

 

就充電樁本身的價(jià)格而言，廖宇介紹：“一臺(tái)功能非常完善的充電樁要1000歐元，家里壁掛式的是680歐元。但是充電樁的利潤(rùn)在于這其中涉及到的很多附加費(fèi)用，例如換一個(gè)彩殼或刻上用戶自己的名字，這些都可以再加錢(qián)，也都可以賺錢(qián)。”他認(rèn)為，充電樁這個(gè)行業(yè)是個(gè)門(mén)檻極低的行業(yè)，本身其實(shí)并不難，它的難度在于需要和市政部門(mén)溝通來(lái)決定安裝地點(diǎn)。

 

廖宇認(rèn)為，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展的好壞關(guān)鍵在于電的“配售分開(kāi)”制度是不是能實(shí)現(xiàn)。從這一觀點(diǎn)來(lái)看，國(guó)網(wǎng)南網(wǎng)退出電動(dòng)汽車充電站的投資是件好事，這意味著南方和國(guó)家電網(wǎng)只提供電力供給，充電站交給其他社會(huì)資本來(lái)建，所謂的“配售分開(kāi)”已經(jīng)邁出了第一步。

 

兩網(wǎng)“退出”既是商業(yè)選擇也是策略選擇

 

以下是能豆君對(duì)羅蘭貝格管理咨詢(上海)有限公司汽車行業(yè)合伙人張君毅就此事進(jìn)行的專訪：

 

Q：關(guān)于此次兩大電網(wǎng)公司“退出”城市充電設(shè)備項(xiàng)目建設(shè)，您認(rèn)為原因有哪些?您的總體看法是什么?

 

A：總的來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)比較積極的現(xiàn)象。

 

首先，兩大電網(wǎng)之前投資的充電設(shè)備項(xiàng)目虧損都比較嚴(yán)重。國(guó)網(wǎng)通過(guò)引入綜合投資資本來(lái)解決城市充電設(shè)備的虧損現(xiàn)狀，是出于商業(yè)考慮的決定。其次，國(guó)家也通過(guò)這個(gè)舉措表明自己的態(tài)度，表示不再壟斷電動(dòng)車充電這個(gè)行業(yè)，而是將城市這部分市場(chǎng)留出來(lái)，給其它社會(huì)資本進(jìn)入。

 

關(guān)于“城際互聯(lián)充電網(wǎng)”項(xiàng)目，我認(rèn)為這是國(guó)家電網(wǎng)習(xí)慣的投資方向，并且這個(gè)項(xiàng)目和城市干道相關(guān)，國(guó)家電網(wǎng)公司更有優(yōu)勢(shì)，價(jià)格上也有比較大的余地。但是在我看來(lái)，“城際互聯(lián)充電網(wǎng)”的盈利更難。因?yàn)槎唐趦?nèi)城際間的電動(dòng)車使用會(huì)很少，基本都是城市內(nèi)部使用。但作為國(guó)企，它的投資更有引導(dǎo)性，投資一個(gè)回報(bào)更慢的項(xiàng)目也是可以理解的。

 

所以我認(rèn)為此次“退出”既是商業(yè)選擇也是策略選擇，至少對(duì)電動(dòng)車發(fā)展來(lái)說(shuō)是有好處的，各種形式的投資都可以進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。

 

Q：但是從目前出臺(tái)的各項(xiàng)政策來(lái)看，對(duì)于社會(huì)資本如何進(jìn)入充電設(shè)備市場(chǎng)并沒(méi)有完備的標(biāo)準(zhǔn)體系，市場(chǎng)一旦放開(kāi)是否會(huì)引起充電設(shè)備市場(chǎng)的混亂?進(jìn)一步降低消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿?

 

A：這就要看是哪些社會(huì)資本進(jìn)入了。我認(rèn)為對(duì)這個(gè)領(lǐng)域有興趣的社會(huì)資本還是很充裕的，其中包括企業(yè)、投資人和租賃機(jī)構(gòu)等。不用擔(dān)心這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有人投資。

 

Q：在德國(guó)，電動(dòng)樁的建設(shè)主要由電網(wǎng)公司、汽車生產(chǎn)商、租賃公司負(fù)責(zé)。相應(yīng)的，中國(guó)有哪些社會(huì)資本可能對(duì)這個(gè)放開(kāi)的市場(chǎng)感興趣?

 

A.：金融類企業(yè)肯定是一類。此外，租賃公司，汽車生產(chǎn)企業(yè)，相關(guān)設(shè)備提供商也會(huì)加入。甚至一些社區(qū)都可能會(huì)加以投資?？偟膩?lái)說(shuō)，希望投資的企業(yè)還是比較多的

 

Q：據(jù)您的了解，國(guó)內(nèi)目前是否有汽車企業(yè)明確表示希望加入充電樁的建設(shè)項(xiàng)目?

 

A：目前國(guó)內(nèi)企業(yè)還沒(méi)有，明確表示的還是只有特斯拉。因?yàn)閲?guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有足夠的固有資金來(lái)投入建設(shè)，如果想做的話肯定是要通過(guò)租賃模式等方式配合合作方共同建設(shè)。雖然現(xiàn)在比亞迪等企業(yè)也在深圳等地有一些充電站，但這些試點(diǎn)充電站和大規(guī)模投資不同。

 

Q：目前為止，兩大電網(wǎng)已經(jīng)在各個(gè)試點(diǎn)城市建設(shè)了具有規(guī)模性的充電站和充電設(shè)備，并且部分設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)了閑置狀況，此次電網(wǎng)的進(jìn)一步退出是否會(huì)讓這些已建好的充電設(shè)備徹底“無(wú)人問(wèn)津”?

 

A：我認(rèn)為即便退出，電網(wǎng)公司還會(huì)將以前的設(shè)備運(yùn)營(yíng)下去。即使不自己運(yùn)營(yíng)，也會(huì)打包交給投資方進(jìn)行接盤(pán)和運(yùn)營(yíng)，不會(huì)閑置這些資本，因?yàn)橐坏╅e置就是國(guó)有企業(yè)的投資損失，一般不會(huì)這樣去做。

 

Q：在接下來(lái)的建設(shè)中，換電、直充、慢充等各種形式的充電設(shè)備哪一種的發(fā)展將比較好?

 

A：換電是肯定不可能的，因?yàn)殡姵貥?biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。大部分是充電設(shè)備，慢充、快充都會(huì)有推廣。

 

 

其他國(guó)家充電樁誰(shuí)來(lái)投資建設(shè)?

 

【日本】

 

張君毅表示，在電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)達(dá)的日本，汽車巨頭是充電樁建設(shè)的重要角色。豐田、日產(chǎn)、本田、三菱4家汽車公司在2013年宣布，計(jì)劃在一些商業(yè)設(shè)施以及高速公路服務(wù)區(qū)等地方，安裝8000個(gè)左右的普通充電樁;便利店、加油站的等停留時(shí)間短的地方安裝4000個(gè)左右的快速充電樁。車企巨頭們甚至還聯(lián)合成立了充電服務(wù)集團(tuán)，僅需一張卡，便可以在任何地方充電。

 

【德國(guó)】

 

據(jù)無(wú)所不能特約專家廖宇介紹，德國(guó)充電樁的投資分為三類。第一類主要是以售電公司，比如說(shuō)德國(guó)的RWE或者柏林電力公司等。第二類就是汽車型的企業(yè)，比方說(shuō)奧迪、寶馬這些大型汽車公司，他可以給自己的電動(dòng)汽車提供服務(wù)，比如說(shuō)奧迪的Power-UP計(jì)劃，他們租了20個(gè)奧迪車位，這些車位只可以停靠和充奧迪的電動(dòng)車。第三類是提供出租電動(dòng)車服務(wù)的公司，他們會(huì)有自己專用的停車位給自己出租的電動(dòng)汽車充電。