業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,與其他豪華車一樣,特斯拉在中國(guó)比在美國(guó)賣得貴是一定的。不過(guò),由于產(chǎn)品定位不同,對(duì)中國(guó)車企影響不大。
 
        北京時(shí)間8月8日凌晨,特斯拉汽車公布2013年第二季度財(cái)報(bào),凈利潤(rùn)虧損3050萬(wàn)美元,較去年同期虧損有所收窄。不過(guò),與第一季度實(shí)現(xiàn)盈利1500萬(wàn)美元,營(yíng)業(yè)收入環(huán)比激增83%的風(fēng)光場(chǎng)面相比,二季度的表現(xiàn)顯然遜色不少。
 
        同時(shí),根據(jù)特斯拉高管此前透露,公司將在8月份披露更多關(guān)于中國(guó)戰(zhàn)略的信息。一時(shí)間,特斯拉再次引來(lái)資本市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
 
        那么,被稱為電動(dòng)汽車中的“蘋果”的特斯拉,在中國(guó)會(huì)賣多少錢呢?在美國(guó),一輛特斯拉電動(dòng)車可以賣到幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)。
 
        在汽車行業(yè)知名分析人士張志勇看來(lái),與其他豪華車一樣,特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后肯定會(huì)比在國(guó)外賣得貴。假設(shè)一輛在美國(guó)賣100萬(wàn)的特斯拉電動(dòng)車,在中國(guó)的報(bào)價(jià)可能會(huì)達(dá)到300萬(wàn)元以上。
 
        以此看來(lái),令資本市場(chǎng)為之瘋狂的特斯拉真的只是少數(shù)富人的“玩具”而已。記者查閱新浪汽車網(wǎng)站報(bào)價(jià),雷克薩斯、奧迪、寶馬等普通豪華品牌汽車最貴的車型也不過(guò)200多萬(wàn)元,300萬(wàn)元以上的恐怕只有法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯等超豪華車了。
 
        盈利不可持續(xù)
 
        與今年6月份的“特斯拉熱”不同的是,昨日,大東南、江特電機(jī)等概念股股價(jià)均出現(xiàn)微降,鋰電池板塊整體表現(xiàn)“疲軟”。
 
        在中投顧問(wèn)高級(jí)研究員薛勝文看來(lái),上一波特斯拉概念之風(fēng)本來(lái)就是一場(chǎng)資本市場(chǎng)的“短暫盛宴”,如今投資熱情漸漸冷卻,相關(guān)概念股風(fēng)光不再是在意料之中。
 
        張志勇認(rèn)為,特斯拉第一季度實(shí)現(xiàn)盈利,主要?dú)w功于“碳排放權(quán)的轉(zhuǎn)讓”。但今年以來(lái),特斯拉主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損“收窄”是大家有目共睹的,這一點(diǎn)值得期待。
 
        與一般電動(dòng)車不同的是,特斯拉被譽(yù)為汽車界的“蘋果”,走的是豪華高端路線,定位富人階層。其旗下重量級(jí)別車型Model S的售價(jià)根據(jù)三種不同電池功率,40kWh、60kWh、85kWh的基本售價(jià)分別為4.99、5.99、6.99萬(wàn)美金(約合31.5、37.9、44.2萬(wàn)元人民幣)。
“特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、制造上都很‘炫’,走的是超級(jí)豪車路線。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
 
        在二季度財(cái)報(bào)中,特斯拉稱公司交付了5150輛Model S電動(dòng)汽車,超出公司此前預(yù)期的4500輛。特斯拉汽車的生產(chǎn)率提高25%,從每周400輛增加至近500輛。
 
        特斯拉汽車預(yù)計(jì),2013年該公司將可交付21萬(wàn)輛汽車,當(dāng)前季度中預(yù)計(jì)將交付5000多輛Model S汽車,第三季度平均售價(jià)預(yù)計(jì)將環(huán)比回彈。
 
        價(jià)格或是美國(guó)的三倍以上
 
        在美國(guó)市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)腳跟后,特斯拉把目光瞄向中國(guó)。特斯拉的一位高管上月透露,公司可能在8月份披露更多關(guān)于中國(guó)戰(zhàn)略的信息,且特斯拉在中國(guó)的第一個(gè)展廳早在上半年就已經(jīng)開始布置,只不過(guò)因?yàn)樯虡?biāo)注冊(cè)問(wèn)題遲遲沒有開張。
 
        “展廳在芳草地購(gòu)物廣場(chǎng),以前吃飯的時(shí)候路過(guò)那里,與一般的4S店一樣大,里面已經(jīng)擺放了幾輛車,只不過(guò)門關(guān)著。”家住芳草地附近的劉女士告訴記者。
 
        今年5月份,在一個(gè)電話會(huì)議上,特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在談到亞洲和中國(guó)市場(chǎng)時(shí)稱,中國(guó)就好比一張“百搭牌”,市場(chǎng)前景非?？春谩榱碎_拓中國(guó)市場(chǎng),特斯拉重金招來(lái)了前賓利中國(guó)高管出任中國(guó)區(qū)總經(jīng)理。
 
        “中國(guó)市場(chǎng)蘊(yùn)藏量巨大,任何國(guó)際巨頭都不會(huì)無(wú)視中國(guó)市場(chǎng)的存在,這是企業(yè)全球化擴(kuò)張的重要一步。”中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員蕭函告訴記者,“不過(guò),以當(dāng)前特斯拉的綜合實(shí)力來(lái)看,在中國(guó)建設(shè)產(chǎn)銷基地的可能性不大。”
 
        蕭函解釋說(shuō),若要布局中國(guó)業(yè)務(wù)最好的選擇是建設(shè)銷售中心。以銷售和售后工作為主不僅能夠幫助特斯拉完善全球市場(chǎng)的布局,還能降低擴(kuò)張成本、增強(qiáng)盈利能力,特斯拉有望在中國(guó)引領(lǐng)豪華電動(dòng)車的消費(fèi)潮。
 
        然而,令消費(fèi)者擔(dān)心的是,走豪華路線的特斯拉也會(huì)和其他豪華品牌一樣,對(duì)中國(guó)消費(fèi)者“喊價(jià)”。
 
        “在中國(guó)高價(jià)銷售是肯定的,而且會(huì)比美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)高出很多。”張志勇告訴記者,假設(shè)特斯拉在美國(guó)賣100萬(wàn)元一輛,到中國(guó)后加上關(guān)稅大概就要報(bào)價(jià)200萬(wàn),但實(shí)際報(bào)價(jià)估計(jì)會(huì)到300萬(wàn)元以上。
不過(guò),張志勇同時(shí)指出,“中國(guó)同樣存在一部分有社會(huì)影響力的富人,他們會(huì)為了提升環(huán)保形象去購(gòu)買特斯拉產(chǎn)品。”
 
        事實(shí)上,中國(guó)的進(jìn)口汽車,尤其是豪華車一直存在“暴利”傾向。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,進(jìn)口車的利潤(rùn)率在98%至180%之間,而豪華車的利潤(rùn)率則高達(dá)500%。因此,有不少豪華車企僅靠中國(guó)市場(chǎng)就可以養(yǎng)活整個(gè)企業(yè)?？梢灶A(yù)測(cè),特斯拉一旦成功打入中國(guó)市場(chǎng),其中的“暴利”空間是巨大的。
 
        對(duì)中國(guó)車企影響不大
 
        當(dāng)然,特斯拉要想在中國(guó)“撈一把”也面臨諸多挑戰(zhàn)。
 
        在一位比亞迪內(nèi)部人士看來(lái),首先要解決的難題是充電站。“現(xiàn)在,國(guó)內(nèi)沒有形成電動(dòng)車發(fā)展的‘國(guó)標(biāo)’,各地車企都是各做各的。就充電形式而言,有的是混電,有的是直流充電。”
 
        特斯拉是采用直流充電的方式,必須依靠充電站或充電樁。但建充電站,一方面是占地面積的問(wèn)題,地方政府肯不肯批;另一方面,電網(wǎng)公司對(duì)建充電站的意見并不統(tǒng)一,比如南方電網(wǎng)、國(guó)家電網(wǎng)的想法就不太一樣。
 
        此外,“現(xiàn)在新能源最新的補(bǔ)貼方案還沒有出臺(tái),國(guó)內(nèi)車企能不能拿到地方補(bǔ)貼還不一定,補(bǔ)貼政策會(huì)不會(huì)對(duì)外資開放也不可而知。”上述比亞迪內(nèi)部人士告訴記者。
 
        至于特斯拉會(huì)不會(huì)給中國(guó)車企帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力,該人士表示不太可能,因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源汽車定位還是以中低端為主,與特斯拉產(chǎn)品定位不同。
 
        該人士還表示,2014年,比亞迪與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的騰勢(shì)純電動(dòng)車將正式上市,這款車定位也比較高端,但售價(jià)肯定會(huì)比特斯拉便宜。