電改驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新 供需平衡省份朝配售電一體化方向發(fā)展
電力體制改革驅(qū)動(dòng)服務(wù)業(yè)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,期待技術(shù)創(chuàng)新打破壟斷。自2015年電改9號(hào)文下發(fā)后,主要以單個(gè)省份為主體首先進(jìn)行省內(nèi)電力市場(chǎng)的改革,負(fù)荷地區(qū)通過(guò)加大電力市場(chǎng)化交易規(guī)模的方式降低用電成本,水電大省期望降
電力體制改革驅(qū)動(dòng)服務(wù)業(yè)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,期待技術(shù)創(chuàng)新打破壟斷。自2015年電改9號(hào)文下發(fā)后,主要以單個(gè)省份為主體首先進(jìn)行省內(nèi)電力市場(chǎng)的改革,負(fù)荷地區(qū)通過(guò)加大電力市場(chǎng)化交易規(guī)模的方式降低用電成本,水電大省期望降低輸配電價(jià)讓當(dāng)?shù)毓I(yè)真正享受上廉價(jià)的水電,供需較為均衡的省份則更加注重配電投資放開(kāi)、配售電一體化的改革方向。到目前為止,低廉的煤價(jià)使得發(fā)電企業(yè)有降價(jià)的資本,壟斷的暴利使得電網(wǎng)有足夠的利潤(rùn)空間與他人分享,而隨著煤炭?jī)r(jià)格又回歸2015年水平,發(fā)電集團(tuán)要求上調(diào)電價(jià)以平衡虧損,整體電改或遇到瓶頸。但從社會(huì)資本參與售電和增量配電環(huán)節(jié)來(lái)看,市場(chǎng)活力的注入將驅(qū)動(dòng)電力服務(wù),甚至整個(gè)電力行業(yè)的創(chuàng)新,打破電力靠壟斷掙錢(qián)。關(guān)注能夠提供節(jié)能改造、設(shè)備托管運(yùn)維、能效管理等增值服務(wù)的公司,不僅關(guān)注其商業(yè)模式的理順,還要關(guān)注其相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新。相關(guān)標(biāo)的可以包括所有發(fā)電企業(yè)、電力設(shè)備及電力服務(wù)企業(yè)。
新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)曲折中前行。在需求側(cè),由于騙補(bǔ)余波未了,新國(guó)補(bǔ)政策未按預(yù)期落地及物流車(chē)何時(shí)納入推薦車(chē)型目錄不確定,致全年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量或大幅低于市場(chǎng)前期預(yù)期的70萬(wàn)輛,但較去年仍有近30%的增長(zhǎng)。在供給側(cè),存量供應(yīng)商大幅增加資本開(kāi)支,行業(yè)暴利又引來(lái)巨量新進(jìn)入者。國(guó)補(bǔ)政策的持續(xù)延期或促行業(yè)洗牌,真正優(yōu)質(zhì)的企業(yè)將浮出水面。2017年我們建議關(guān)注乘用車(chē)中無(wú)里程焦慮問(wèn)題的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)以及租賃運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)對(duì)專(zhuān)用車(chē)和乘用車(chē)需求的拉動(dòng)。子行業(yè)中,看好尚未形成穩(wěn)定格局、資產(chǎn)輕且盈利能力穩(wěn)定的電機(jī)電控以及進(jìn)口替代空間大、生產(chǎn)工藝壁壘高的隔膜。
風(fēng)電光伏新增裝機(jī)規(guī)模下滑致設(shè)備企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)承壓,運(yùn)營(yíng)受益于限電改善但空間有限。2015年30GW風(fēng)電是歷史最高新增裝機(jī)規(guī)模、2016年上半年25GW光伏更是新增裝機(jī)的高點(diǎn),行業(yè)整體已過(guò)高速成長(zhǎng)期,設(shè)備利潤(rùn)增速下滑且估值承壓。隨著新增裝機(jī)規(guī)模的下降,短期限電改善運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)向好、特高壓建設(shè)及配額制實(shí)施也將助力風(fēng)光發(fā)展。

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