[ 中國(guó)汽車共享出行前景廣闊，用戶直接需求將由2015年的816萬(wàn)次/天，快速增長(zhǎng)至2018年的3700萬(wàn)次/天。 ]
　　資本市場(chǎng)從來(lái)不缺想象力，更不缺執(zhí)行力。汽車行業(yè)正在成為“門外漢”的新樂(lè)園。
　　在寶能幾經(jīng)遮掩，最終將觀致汽車攬入懷中，“脫虛入實(shí)”跨界進(jìn)入汽車行業(yè)之后，位于四川宜賓的五糧液集團(tuán)也通過(guò)參股的方式，旗下全資子公司宜賓普什集團(tuán)有限公司（下稱“普什”）出資約1582.9萬(wàn)元認(rèn)繳了宜賓凱翼汽車0.5%的股權(quán)，成為后者第三大股東，正式開(kāi)啟了整車制造之路。此前，格力也宣布將斥資百億元收購(gòu)銀隆新能源，曲線進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。
　　太陽(yáng)底下無(wú)新事。外行集體跨界，進(jìn)入汽車行業(yè)，其實(shí)這并非頭一回。
　　早在2002、2003年之間，業(yè)內(nèi)也曾掀起了一股造車熱潮，包括五糧液、美的、奧克斯、春蘭等企業(yè)，都試圖通過(guò)資本運(yùn)作進(jìn)入汽車行業(yè)。以空調(diào)起家的奧克斯在2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，不過(guò)一直都沒(méi)獲得生產(chǎn)許可證，所生產(chǎn)的車型也成為了非法拼裝車，最后在2005年灰溜溜地離開(kāi)了汽車市場(chǎng)。以小家電起家的春蘭，進(jìn)入重卡領(lǐng)域，生產(chǎn)的春蘭重卡一度受到不少消費(fèi)者的青睞。但可惜的是，在金融危機(jī)下，2008年7月，江蘇徐工集團(tuán)完成對(duì)春蘭汽車的收購(gòu)。以手機(jī)起家的波導(dǎo)，曾在2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，還推出過(guò)一款叫雅圖的車，不過(guò)，在2009年，這個(gè)品牌宣布停產(chǎn)，退出市場(chǎng)。美的在2004年~2006年初，先后收購(gòu)中國(guó)西南第一家客車制造企業(yè)“云南客車廠”和“云南航天神州汽車有限公司”，以及擁有54年歷史的“湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司”三家企業(yè)。2006年，五糧液獲得50%的新晨動(dòng)力股份，進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域;2009年五糧液旗下普什集團(tuán)還與華晨金杯共同成立華晨金杯綿陽(yáng)分公司，邁出造車關(guān)鍵性一步。但在2011年，五糧液集團(tuán)轉(zhuǎn)讓了新晨動(dòng)力股份的股權(quán)，暫時(shí)退出汽車產(chǎn)業(yè)。
　　和別的行業(yè)不同，汽車是一個(gè)資金和技術(shù)密集型行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈極長(zhǎng)，對(duì)安全性、一致性要求極高。要求進(jìn)入者不僅要有豐厚的資本和資源，還必須要有非常強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力、品控等綜合管理能力。用稍有不慎，全盤(pán)皆輸來(lái)形容這個(gè)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，并不夸張。通用、福特、克萊斯勒美國(guó)三大汽車公司，都曾因?yàn)楦鞣N原因而瀕于破產(chǎn)，毫無(wú)制造經(jīng)驗(yàn)的資本對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，一向并非受歡迎的對(duì)象。
　　時(shí)移世易，在特斯拉從硅谷崛起，發(fā)展近10年后在造車之路上走得越來(lái)越順利之后，野心不死的資本們屬意卷土重來(lái)。汽車行業(yè)正在進(jìn)入新的發(fā)展階段，從特斯拉開(kāi)始，整個(gè)行業(yè)近百年來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘被逐漸打破，電氣化、智能化成為汽車行業(yè)面臨的新變革。傳統(tǒng)制造商們百余年來(lái)在內(nèi)燃機(jī)、變速器等核心零部件領(lǐng)域里鑄就了外人難以逾越和挑戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)，在新趨勢(shì)之下，這些新進(jìn)入者正躊躇滿志，準(zhǔn)備“換道超車”。
　　新能源汽車將汽車領(lǐng)域的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)簡(jiǎn)化成了“電機(jī)+電控”的比拼，相較于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，難度大為降低;而互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及AI人工智能的應(yīng)用，相應(yīng)地為汽車的應(yīng)用場(chǎng)景帶來(lái)翻天覆地的變化。消費(fèi)者正從更愿意擁有一輛車逐漸過(guò)渡到“使用一輛車”，在這一過(guò)程中，品牌、渠道以及服務(wù)都可以被忽略，人們唯一關(guān)注的是使用過(guò)程的便利性和體驗(yàn)好壞，這就意味著，傳統(tǒng)車企百年來(lái)積淀的品牌優(yōu)勢(shì)等無(wú)形資本，也在新浪潮的沖擊之下，逐漸地分崩離析。
　　這一切都為這些企業(yè)家提供了圓夢(mèng)的土壤和基礎(chǔ)。新品牌的市場(chǎng)化可以最大限度地?cái)[脫品牌、經(jīng)銷商的限制，而使用習(xí)慣的變化，讓場(chǎng)景化的出行業(yè)務(wù)，成為整車銷售之后，最值得期待的、具有萬(wàn)億級(jí)空間的巨大市場(chǎng)。更讓人興奮的是，在這一市場(chǎng)之中，目前尚未有巨鱷誕生，所有人都還在準(zhǔn)備，競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。
　　可以作為印證的是，近兩年以來(lái)，行業(yè)間各種造車新勢(shì)力頻繁誕生，它們進(jìn)入汽車行業(yè)的落地，都在新能源而非傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，而在未來(lái)的業(yè)務(wù)方向上，傳統(tǒng)的私人購(gòu)車市場(chǎng)固然將被覆蓋到，但更重要的是，所有的新勢(shì)力們，都將布局的重點(diǎn)放在了“移動(dòng)出行服務(wù)”之上。羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》中預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車共享出行前景廣闊，用戶直接需求將由2015年的816萬(wàn)次/天，快速增長(zhǎng)至2018年的3700萬(wàn)次/天，市場(chǎng)容量也將有望由660億元/年增長(zhǎng)至3800億元/年，潛在需求帶來(lái)的潛在市場(chǎng)容量更有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。