新能源汽車市場爆發(fā)拉動動力電池出貨量迅猛增長

2017-10-17 20:29:20 高工鋰電網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評論 (0)

經(jīng)歷了上半年的疲軟之后，新能源汽車市場自第三季度開始爆發(fā)，拉動動力電池出貨量迅猛增長。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2017年Q3動力電池裝機(jī)總電量約8 9GWh，同比增長71

經(jīng)歷了上半年的疲軟之后，新能源汽車市場自第三季度開始爆發(fā)，拉動動力電池出貨量迅猛增長。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2017年Q3動力電池裝機(jī)總電量約8.9GWh，同比增長71%。

從月度裝機(jī)總電量來看，9月新能源汽車動力電池裝機(jī)總電量約3.44Gwh，同比增長53%，環(huán)比增長19%；8月新能源汽車動力電池裝機(jī)總電量約2.9Gwh，同比增長71%，環(huán)比增長12%；7月新能源汽車動力電池裝機(jī)總電量約2.59Gwh，同比增長101%，環(huán)比增長20%。

從月度動力電池裝機(jī)總電量情況可以看出，Q3動力電池裝機(jī)總電量逐月上升，表明Q3新能源汽車市場進(jìn)入爆發(fā)期，預(yù)計Q4將會迎來更迅猛的市場爆發(fā)，從而進(jìn)一步拉動動力電池出貨量增長。

屆時，在產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量和性價比等方面有優(yōu)勢的電池企業(yè)將大幅受益。

新能源汽車市場增長也使得動力電池市場的集中度進(jìn)一步提升，兩極分化趨勢發(fā)展明顯。

其中，9月前十家動力電池企業(yè)的裝機(jī)總電量合計達(dá)2.6Gwh，占整體的76%。寧德時代、比亞迪牢牢占據(jù)行業(yè)前2名，與后面電池企業(yè)的差距仍在拉大。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源汽車產(chǎn)銷量分別為7.7萬輛和7.8萬輛，同比增長分別為79.7%和79.1%。其中，新能源乘用車銷量為6.1萬輛；新能源商用車的銷量為1.7萬輛。

截至目前，2017年前9月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛，同比增長分別為40.2%和37.7%。其中，2017年前9月新能源乘用車的累計銷量為32.5萬輛，新能源商用車的累計銷量為7.3萬輛。

從新能源汽車銷量來看，新能源乘用車已經(jīng)成為了電動汽車產(chǎn)銷增長的主力，也是動力電池出貨量和裝機(jī)量最大的力量，對三元材料電池的市場增長拉動尤為明顯。

從車型細(xì)分類別來看，2017年Q3新能源乘用車電池裝機(jī)電量約4GWh，同比增長61%；客車電池裝機(jī)電量約3.3GWh，同比增長27%；專用車電池裝機(jī)電量1.6GWh，同比增長近12倍。

受補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤影響，新能源乘用車為獲得更高的補(bǔ)貼和更長的續(xù)航里程，從而大規(guī)模的從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元材料電池，從而拉動三元電池市場占比快速提升；而新能源客車當(dāng)前依然以磷酸鐵鋰電池為主，在插電式混動領(lǐng)域則以錳酸鋰為主；新能源專用車電池類型則較為多元化，但三元電池占比更有優(yōu)勢。

從電池類型來看，Q3磷酸鐵鋰裝機(jī)總電量約4.39GWh，占比49%，較去年同期占比下降22%；三元材料裝機(jī)總電量約4.03GWh占比45%，較去年同期占比增長19%；錳酸鋰裝機(jī)總電量約0.38GWh,占比4.3%；較去年同期占比增長2.1%；鈦酸鋰0.11GWh,占比1.2%，較去年同期占比增長0.9%。

原標(biāo)題:新能源汽車市場爆發(fā)拉動 Q3動力電池裝機(jī)總電量約8.9GWh

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