300家企業(yè)爭(zhēng)食共享汽車近百億市場(chǎng) 但收回成本需9年?

2017-09-29 17:03:36 新浪綜合　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

隨著共享汽車概念的火爆，繼北汽、上汽等車企之后，全國(guó)連鎖租車品牌一嗨租車日前在廣州宣布正式上線運(yùn)營(yíng)旗下共享汽車品牌嗨車。而此前，已有包括戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆、上汽、大眾等車企

隨著共享汽車概念的火爆，繼北汽、上汽等車企之后，全國(guó)連鎖租車品牌一嗨租車日前在廣州宣布正式上線運(yùn)營(yíng)旗下共享汽車品牌“嗨車”。而此前，已有包括戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆、上汽、大眾等車企及特來電等充電樁制造企業(yè)已先后進(jìn)入“共享汽車”市場(chǎng)。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，共享汽車市場(chǎng)規(guī)模到2020年將達(dá)近百億元。但羊城晚報(bào)記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這上百億的“大蛋糕”并不容易“啃”，尤其是對(duì)于那些采用電動(dòng)汽車的企業(yè)來說，面臨找車難、停車難、充電難、電池續(xù)航能力不足等諸多挑戰(zhàn)。

　　現(xiàn)象：300家企業(yè)展開布局

　　據(jù)悉，一嗨租車提供的汽車租賃服務(wù)包括了按小時(shí)、按天、按月租賃計(jì)費(fèi)的運(yùn)營(yíng)模式，而此次“嗨車”的按分鐘計(jì)費(fèi)模式是對(duì)原服務(wù)的一個(gè)補(bǔ)充。記者采訪了解到，與其他平臺(tái)提供的車輛都是電動(dòng)車不同，“嗨車”在廣州提供的分時(shí)租賃都是燃油車，這可以解決租車?yán)m(xù)航能力不足的難題。

　　一嗨租車執(zhí)行副總裁、首席戰(zhàn)略官蔡禮洪表示，和汽車租賃一般按天結(jié)算不同，按分鐘結(jié)算主要滿足了城市內(nèi)的短途交通需求，可以做到隨借隨還、按小時(shí)和里程計(jì)費(fèi)，只要借還車點(diǎn)足夠多，就可以替代人們打車和購(gòu)買私家車的需求，如果再和自動(dòng)汽車、無人駕駛等新技術(shù)結(jié)合，則想象空間更為巨大。

　　實(shí)際上，共享汽車領(lǐng)域已經(jīng)非常熱鬧。據(jù)了解，此前已有包括戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆、上汽、大眾等汽車制造企業(yè)以及特來電等充電樁制造企業(yè)均已先后進(jìn)入國(guó)內(nèi)“共享汽車”市場(chǎng)。

　　據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，雖然沒有形成共享單車那樣的規(guī)模，但實(shí)際上，國(guó)內(nèi)單做汽車分時(shí)租賃的企業(yè)就已超過300家，成規(guī)模的也已超過30家，比共享單車市場(chǎng)熱鬧多了。

　　市場(chǎng)：2020年整體規(guī)模近百億

　　今年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展，并認(rèn)為分時(shí)租賃是傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個(gè)人購(gòu)車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車資源的占用。

　　有專家認(rèn)為，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，國(guó)內(nèi)基于信息技術(shù)的汽車共享行業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)艾媒咨詢此前發(fā)布的《2016-2017中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》，2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元。預(yù)計(jì)到2020年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)92.8億元。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，隨著共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸成熟，以及新能源汽車技術(shù)的提升，互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)在未來兩年將繼續(xù)保持較快速度增長(zhǎng)。

　　盈利：收回成本需9年？

　　“爭(zhēng)取兩年內(nèi)盈利”、“明年希望能在部分城市盈利”……面對(duì)盈利問題，不少共享汽車平臺(tái)相關(guān)人士都表達(dá)出類似觀點(diǎn)。

　　然而，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士直言：“局部盈利或許可以實(shí)現(xiàn)，但想整體盈利卻非常難。”他為記者算了一筆賬：該公司在廣州每天的單車訂單量只有3到4單，單個(gè)訂單的使用時(shí)常通常在30到60分鐘，日收入約在80元到110元左右。“而一輛車每天收費(fèi)達(dá)120元以上，才能實(shí)現(xiàn)盈利。”

　　有報(bào)道顯示，某平臺(tái)在一個(gè)城市投放了600輛共享汽車，一年的運(yùn)營(yíng)成本約8216萬元（含車輛購(gòu)置成本），以一年22萬次使用頻次統(tǒng)計(jì)，收入約1200萬元，照此速度，需要近9年時(shí)間才能收回成本。

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本站無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。

我要收藏

個(gè)贊