根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱：乘聯(lián)會）公布的2017年5月新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，在純電動汽車銷量榜前十名中，A00級（微型車）和A0級（小型車)車型占據(jù)七個(gè)位置，除此之外的三款A(yù)級（緊湊型）車分別只排在第三、第四和第十的位置。

　　從上述數(shù)據(jù)不難看出，在新能源汽車的乘用車市場，A00級、A0級車型已經(jīng)成為當(dāng)前市場化的主力車型。從月銷4471輛且排名第一的知豆D2車型分析，這是一款三門微型純電動車，長/寬/高尺寸2806/1540/1555mm，軸距1765mm，與smart fortwo車型尺寸相當(dāng)。另外，知豆D2的電池容量只有18kWh，純電續(xù)駛里程155km。既然尺寸小而且續(xù)駛里程還低，為何銷量如此之高。

　　“最低價(jià)只有4萬多一點(diǎn)，城市代步和占牌都夠用了，甚至有些租賃公司也會大批量采購”，一位銷售人員向記者表示。

　　其實(shí)，不僅是知豆D2一款車，銷量榜單中除了江淮IEV系列包含A0級車型外，像北汽新能源EC系列，長安奔奔EV等6名成員均屬于A00級車型。從當(dāng)前純電動乘用車市場來看，上述產(chǎn)品之所以銷量高，記者認(rèn)為其訣竅在于精準(zhǔn)的市場定位，這些產(chǎn)品普遍基于低價(jià)的市場需求和滿足城市代步的用戶需求來打造，企業(yè)在權(quán)衡這兩種因素后給用戶帶來極大的便利和實(shí)惠。

　　輕量化、小型化、智能化、電動化的發(fā)展思路如今已成為汽車業(yè)界的共識，在這些AOO級的產(chǎn)品上也能看到上述共性成果的顯現(xiàn)。根據(jù)記者了解，這些A00級產(chǎn)品在功能和配置方面所具備的科技含量讓不少B級車都贊嘆不已。銷量榜單中的一些產(chǎn)品不僅配備了“特斯拉”式多媒體大屏，而且提供了導(dǎo)航、倒車影像、藍(lán)牙、WiFi、手機(jī)互聯(lián)等功能。在配置方面，高配車型提供主、副駕安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)、APP遠(yuǎn)程操控等科技裝置。銷量表現(xiàn)方面，知豆D2車型北汽EC系列車型今年前五個(gè)月總銷量均突破一萬臺。

　　在新能源補(bǔ)貼退坡的背景下，作為2017年度政府補(bǔ)貼新政實(shí)施后第一批上市的小型純電動車，這些產(chǎn)品的定價(jià)至關(guān)重要?；仡?016年及前期，純電動乘用車市場的銷量擔(dān)當(dāng)產(chǎn)品，大多是價(jià)格區(qū)間在7萬—10萬元的A0級或者A級產(chǎn)品，在補(bǔ)貼退坡后，這些產(chǎn)品價(jià)格便上漲至10萬元以上。價(jià)格的水漲船高，消費(fèi)者必然不想買單，于是他們便把目光瞄準(zhǔn)了這些有著“低價(jià)、高能”本領(lǐng)A00級產(chǎn)品。

　　“純電動乘用車小型化發(fā)展趨勢會越來越明顯，未來還會有很多小型化優(yōu)質(zhì)的小型電動汽車出來。這些產(chǎn)品特色明顯、性價(jià)比高”，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高說。同時(shí)，他將這些產(chǎn)品分為三檔，第一檔是成本在3萬元左右，第二檔是成本在5萬元左右，第三檔是成本在7萬元左右，按常規(guī)劃分屬于A000、A00、A0級。他表示，這些產(chǎn)品有希望成為家用純電動汽車的主體，隨著政府補(bǔ)貼政策的退坡，其競爭優(yōu)勢將更加明顯。 

　　歐陽明高認(rèn)為，即使考慮新能源補(bǔ)貼政策的退坡因素，純電動汽車也能夠形成很大的市場規(guī)模。記者在道路上的確看到了很多A00級純電動車的身影，相比傳統(tǒng)燃油車，這些微型純電動車不僅成本低、價(jià)格便宜，而且后期維護(hù)費(fèi)很低。記者在一所幼兒園附近采訪了幾位車主，他們表示作為家庭第二輛用車，普遍用于日常上下班通勤、接送孩子，不僅實(shí)用，而且產(chǎn)品質(zhì)量也有保障。 

　　對于主流消費(fèi)者而言，如果回憶每次出行時(shí)人數(shù)和活動半徑，是否每次不過是1-2人，以及30公里范圍？如果真正考慮到性價(jià)比，這些A00級純電動產(chǎn)品被越來越多的消費(fèi)者看重也就不足為奇。如今包括北汽、奇瑞、江淮等主流車企業(yè)，近來紛紛將目光投向A00級車市場，像榜單中提到的EC180、eQ1、iEV6E等一批AOO級產(chǎn)品出現(xiàn)在新能源汽車市場后，就能夠取得良好的市場反饋。

　　在國內(nèi)純電動汽車市場，中國品牌投放的產(chǎn)品數(shù)量已經(jīng)首開先河地超過了合資及進(jìn)口汽車品牌，并取得了不錯(cuò)的銷量成績。再看合資品牌及進(jìn)口品牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局，不僅產(chǎn)品投放極少，而且高昂的價(jià)格也與國內(nèi)消費(fèi)者的購買力不符。放眼國際新能源市場，其銷量擔(dān)當(dāng)產(chǎn)品往往還是一些國際大牌車企的產(chǎn)品。

　　歐陽明高認(rèn)為，根據(jù)鋰離子電池性能和成本，發(fā)展的主力車型可能是首尾兩端：3萬元、5萬元、7萬元成本的微/小型車為一端，20萬元以上的高端車為另一端。 

　　在記者看來，空間局促是A00級車的短板，但是很多城市的交通在高峰時(shí)期已經(jīng)擁堵不堪，而且停車位緊缺也是的一大痛點(diǎn)。不過，這也成為了A00級車的優(yōu)點(diǎn)。隨著科技進(jìn)步，人們的出行方式不再單一，交通出行方式可謂多元化存在，不同的出行半徑選擇不同的交通出行工具。1000公里以上選擇飛機(jī)，300公里以上座高鐵，100—300公里內(nèi)使用混合動力車型，100公里選擇純電動車型，而在30公里半徑內(nèi)活動，選擇售價(jià)更低的A00級純電動產(chǎn)品足以滿足使用需求。

　　對于像特斯拉一類的高端產(chǎn)品，往往會設(shè)計(jì)得很豪華，而且不惜成本地增加電池用量，續(xù)駛里程能達(dá)到300—500公里。但是購買一臺動輒幾十萬元甚至百萬售價(jià)的產(chǎn)品，對于主流消費(fèi)者而說并不現(xiàn)實(shí)，但是這類車的目標(biāo)消費(fèi)者往往對價(jià)格并不敏感，而是把這些產(chǎn)品當(dāng)做當(dāng)今時(shí)代與科技凝結(jié)的“高科技玩具”，既能顯示個(gè)性的與眾不同，又能表現(xiàn)綠色環(huán)保觀念。

　　相比特斯拉這個(gè)在中國已經(jīng)“深耕”多時(shí)的純電動品牌，其他進(jìn)口、合資品牌在國內(nèi)的新能源之路尚屬于觀望期。從未來計(jì)劃戰(zhàn)略來看，這些品牌先期大多數(shù)會推出Hybrid版本車型，但是在這一市場領(lǐng)域有“元老級”且產(chǎn)品布局豐富的豐田品牌。另外，進(jìn)口、合資品牌的新能源產(chǎn)品在未來究竟想要市場化鋪開，還是仍要以處在金字塔尖的概念形式存在，都是這些車企面臨需要解決的問題。

　　根據(jù)當(dāng)前市場形式，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，A00級電動車市場潛力巨大，預(yù)計(jì)2017年市場份額可以回升至60%，甚至更高。另外，2017年度北京市新能源指標(biāo)已經(jīng)用盡，接下來市場將迎接消費(fèi)者的進(jìn)一步考核。實(shí)際上，當(dāng)前新能源車市一度出現(xiàn)“虛熱”的問題，縱觀銷售數(shù)據(jù)來看，AOO級別將成為絕大多數(shù)消費(fèi)者的首選。未來這類車型的市場比例或?qū)⒊霈F(xiàn)進(jìn)一步的提升。