8月3日上午，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在北京召開(kāi)了“2017年《新能源汽車藍(lán)皮書(shū)》發(fā)布會(huì)暨第二屆國(guó)際電動(dòng)汽車政策交流研討會(huì)”。會(huì)上，首先舉行了新書(shū)揭幕儀式，其次與會(huì)專家和企業(yè)代表針對(duì)國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行了研討。

2017版《新能源汽車藍(lán)皮書(shū)》發(fā)布

《新能源汽車藍(lán)皮書(shū)》是關(guān)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究性年度報(bào)告。2017版《新能源汽車藍(lán)皮書(shū)》——《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2017）》是繼2013年首次出版之后，由中汽中心、日產(chǎn)中國(guó)與東風(fēng)有限三方精心合作完成的第五版新能源汽車藍(lán)皮書(shū)。

新能源汽車藍(lán)皮書(shū)的基因主要是“新”，2017年新能源汽車藍(lán)皮書(shū)在繼承中不斷創(chuàng)新：1、推出kindle電子版；2、發(fā)布新能源汽車指數(shù)（NEVI）。藍(lán)皮書(shū)的定位是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的：記錄者、思考著、引領(lǐng)者和推動(dòng)者。

2017年“新能源汽車藍(lán)皮書(shū)”有10個(gè)篇章，共27篇正文。包括總報(bào)告、專家視點(diǎn)篇、NEVI指數(shù)篇、產(chǎn)業(yè)篇、市場(chǎng)篇、政策篇、熱點(diǎn)篇、調(diào)查篇、借鑒篇和附錄等十個(gè)部分，以嚴(yán)謹(jǐn)與通俗并重的方式，從社會(huì)科學(xué)的角度，對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行全面系統(tǒng)的介紹和分析。既從受眾的角度讓廣大讀者了解新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，宣傳普及新能源汽車發(fā)展理念；又從專業(yè)角度客觀評(píng)價(jià)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品，分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題并提出建議。

日美德代表分享新能源汽車推廣激勵(lì)政策

發(fā)布會(huì)上，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省汽車制造產(chǎn)業(yè)局企畫(huà)官西野聰、福特中國(guó)法規(guī)總監(jiān)Cynthia Williams以及德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu)的王昊平，分別分享了日本、美國(guó)、德國(guó)的新能源汽車推廣激勵(lì)政策。

日本

2016年EV和PHEV累計(jì)銷量16萬(wàn)輛。2020年庫(kù)存目標(biāo)為70-100萬(wàn)輛。為創(chuàng)造下一代汽車的需求，日本為消費(fèi)者提供了強(qiáng)有力的財(cái)政激勵(lì)措施，包括減稅和補(bǔ)貼。（改變消費(fèi)者的選擇，而不是強(qiáng)制生產(chǎn)目標(biāo)）。

日本也面臨2020年補(bǔ)貼退出問(wèn)題，最近把重點(diǎn)關(guān)注在能耗、能效方面，采用高標(biāo)準(zhǔn)的能效，希望通過(guò)這樣的政策作為激勵(lì)。

充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，日本政府已花費(fèi)550多億日元（約5億美元），安裝了約28000臺(tái)公共充電器。目前遇到的挑戰(zhàn)是如何建立可行的充電商業(yè)模式。由于電池容量增加和難以選擇充電器的最佳位置而所需的高級(jí)功能和充電器（快速）成本，而日本資源有限。

現(xiàn)在日本對(duì)于電池和充電樁的滿足度還不是很高，希望到2020年電池能量密度能達(dá)到250Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)到250-350km；到2030年電池能量密度達(dá)到500Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)到500km。

美國(guó)

電動(dòng)車輛在美國(guó)市場(chǎng)的滲透率有限。大多數(shù)激勵(lì)措施分為三類：折扣：在銷售點(diǎn)購(gòu)買后，會(huì)收到郵寄的折扣金額支票；購(gòu)物代金券：完成申請(qǐng)過(guò)程之后會(huì)收到代金券，且可在銷售點(diǎn)出示代金券，實(shí)現(xiàn)即時(shí)降價(jià)；稅收抵免：當(dāng)個(gè)人或企業(yè)報(bào)稅時(shí)，其可申報(bào)稅收減免，從而獲得更多的退款。

與輕型車輛相比，重型車輛的類型、價(jià)值和可用性往往非常不同。

德國(guó)

截至2017年6月，德國(guó)注冊(cè)5.4萬(wàn)BEV和23萬(wàn)（P）HEV，截至2016年底，德國(guó)大約安裝了7400個(gè)充電樁，其中有292個(gè)可實(shí)現(xiàn)快速充電。

德國(guó)給予電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)貼：共給予環(huán)保激勵(lì)12億歐元。每輛插電車補(bǔ)貼3000歐元，每輛純電車補(bǔ)貼4000歐元，最少三十萬(wàn)輛。政府和車企各承擔(dān)一半，最高車價(jià)6萬(wàn)歐元。德國(guó)消費(fèi)者申請(qǐng)補(bǔ)貼時(shí)，應(yīng)在聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)署遞交申請(qǐng)資料。補(bǔ)貼截止日期2019年6月30日。

德國(guó)給予充電設(shè)施建設(shè)3億歐元補(bǔ)貼，其中2億慢充、1億快充，鼓勵(lì)建設(shè)1.5萬(wàn)充電樁。

另外，德國(guó)計(jì)劃2017-2020年在研發(fā)領(lǐng)域項(xiàng)目投資總計(jì)21億元，其中信息通信和基礎(chǔ)設(shè)施將投入5.5億元；汽車技術(shù)將投入8.3億元；電池技術(shù)將投入7.2億元。