2017年1-6月，我國新能源汽車累計銷售19.5萬輛，比上年同期增長14.4%。其中純電動汽車銷量完成16萬輛，比上年同期增長26.2%；值得關(guān)注的是，在新能源汽車銷量構(gòu)成中，純電動乘用車占總銷量的68%，插電式混合動力乘用車、純電動商用車、插電式混合動力商用車分別占總銷量的16%、14%和2%。

     不過，眼下行業(yè)在持續(xù)高增長后不乏些許隱憂：其一是業(yè)內(nèi)對新能源產(chǎn)業(yè)未來是否存在產(chǎn)能過剩的苗頭，存在爭議。不算造車新勢力們，僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對新能源汽車的規(guī)劃就是一個龐大的數(shù)字，一汽、上汽、長安、廣汽、奇瑞、吉利、長城等9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標已接近400萬輛，已明顯超出此前《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量要達到200萬輛的目標。

      同時有觀點認為，只有讓更多資本和企業(yè)參與進來，鼓勵創(chuàng)新各種技術(shù)路線和商業(yè)模式，才有可能把新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正做起來，但真正能存活下來的贏家或許只是少數(shù)。

       雖然現(xiàn)在斷言新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩為時尚早，但行業(yè)一些問題仍值得關(guān)注：一是一些車企熱衷制造概念，PPT造車、發(fā)布會造車，以迎合資本方，動輒數(shù)百億投資，同時忽視了正向開發(fā)一款車不僅需要資本、技術(shù)、人才，更需至少30個月時間的現(xiàn)實；二是真正具備國際化視野、掌握領先“三電”核心技術(shù)，并且能引領未來汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售模式的“鲇魚”，至今尚未出現(xiàn)。

      另一個隱憂是行業(yè)競爭風險正在加?。弘S著今年江淮和大眾在電動車合資項目上的獲批，在中國的國際汽車品牌可以選擇將電動車作為一個獨立個體再建立合資公司已有案例。這對本土車企而言，并不算好消息。即便沒有合資電動車公司的出現(xiàn)，各個企業(yè)的電動車計劃也已大量推出，在2020年前后來自國際品牌的電動車或?qū)⒋笈坑楷F(xiàn)，屆時對自主品牌無疑構(gòu)成沖擊。

       長期來看，對于本土企業(yè)而言，當下最重要的是抓緊時間做好新能源汽車技術(shù)與品牌的積累，減少對產(chǎn)業(yè)政策的依賴，充分發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢，借新能源汽車彎道超車，從而最終實現(xiàn)中國“汽車強國夢”。