列車電磁兼容問題在近二三十年來引起了越來越多的專家和學者的重視。國 際間的合作早在十九世紀七十年代就開始了。比如由UIC-ORE贊助的，關(guān)于在列 車牽引中使用半導體晶閘管控制牽引動力裝置的效應的研究，是國際間關(guān)于列車 電磁兼容問題合作的先例。各國的專家學者在電力機車的EMC和EMI問題上做 出了很多貢獻，達到了一些共識。

總的來講，列車控制設備受到的噪聲干擾會以電壓、電流或電場、磁場禍合 的形式產(chǎn)生作用，大致可以分為以下幾個基本類型: .傳導干擾。當兩個電路公用一條導線或地線，一個網(wǎng)路的電壓會在該導線 上產(chǎn)生壓降，這個壓降對于另一個回路來講就等效于干擾電壓，會對另一個回路 的接收裝置產(chǎn)生騷擾。

.感應性干擾。這里主要指近場情況下，由于接收回路中磁通量的變化而產(chǎn) 生的感應電流騷擾。感應性騷擾主要與電路環(huán)路面積、騷擾的頻率等關(guān)系密切。 .電容性干擾。這里主要指在近場情況下，由于不同電路間分布電容的存在 而引起的電場禍合。 .輻射干擾。這里主要指遠場情況下，高頻的空間電磁場會對列車的天線接 收裝置或信號設備產(chǎn)生影響。 從電磁騷擾的干擾源來看，動車組中主要有這幾個方面的噪聲源。

一是整個機車的牽引系統(tǒng)，包括傳動裝置，整流器，三相逆變器，電磁制動 裝置，轉(zhuǎn)換器，以及空調(diào)單元，點火裝置，還有火花放電等; 二是電源單元，包括變電設備，開關(guān)，電源電子器件等; 三是環(huán)境噪聲源，比如閃電，靜電放電等; 四是基礎設施，比如說軌旁設備，接地網(wǎng)等。

其中，牽引系統(tǒng)的部分，按干擾的性質(zhì)分類，電氣化鐵路對信號設備的干擾[i3) 大致可劃分為: .軌道電路和機車信號受鋼軌中不平衡牽引電流回流的傳導性千擾; .信息傳輸電纜受牽引網(wǎng)系統(tǒng)的感性、容性禍合的干擾: .運動中的電力機車上的電動力系統(tǒng)對其下面的規(guī)定電路的感應性干擾: .沿線及站場的固定電力電子設備受電力牽引系統(tǒng)的發(fā)射、禍合、回流地電 位等影響; .機車上機車信號、自動停車及相應的傳輸線等受電力機車的電場、磁場 電磁放射源的影響。

從敏感設備的角度來說，受EMI影響的主要包括這幾個方面: .信號設備、通訊設備，包含電力、通信線纜等; .無線通信系統(tǒng)GSM-R; .牽引電力網(wǎng)絡系統(tǒng): .自動控制系統(tǒng); .軌旁設備; .軌道周邊公共設施等。