吳紹智

(廣西廣路實業(yè)投資集團有限公司直屬廣西南寧駿前機械設備材料有限公司)

摘要: 隨著高速公路事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路工程中使用的機電機械設備得到了越來越多的重視，高速公路施工機械設備的管理對實現(xiàn)工程目標起到了十分重要的直接作用。本文通過對高速公路工程中常用的架橋機、塔吊、工程用電等設備的施工管理進行重點介紹，提出了高速公路工程施工機電設備的質(zhì)量控制方法。

關鍵詞: 高速公路;機械;質(zhì)量控制

一、施工機械管理的重要性

全國高速公路建設的快速發(fā)展，尤其是高等級公路工程，公路施工機械設備的技術裝備水平得到了快速提升。高速公路工程中使用的機電機械設備得到了越來越多的重視，高速公路施工機械設備的管理對實現(xiàn)工程目標起到了十分重要的直接作用。如何最大限度的發(fā)揮機械設備的作用，提高其使用功效，已經(jīng)成為公路施工企業(yè)所面臨的重要課題。因此，通過研究高速公路的機械設備管理模式，將科學技術和先進管理理論有機地結(jié)合在一起，以先進的管理理論促進科學技術發(fā)展，以科學技術推動管理理論的創(chuàng)新，從而為提高高速公路機械設備管理水平打下堅實的基礎。

二、施工機電機械質(zhì)量控制措施

1、架橋機施工質(zhì)量控制

為了施工便利，架橋機一般采用全寬式，只有外邊梁需在蓋梁上橫移過縱梁，然后還是利用橫梁起吊，確保安全并節(jié)省許多時間;利用現(xiàn)有鋼箱梁可節(jié)省費用，節(jié)約拼裝時間，并且剛度和穩(wěn)定性更有保證;架橋機在前移過程中，支點反力大，平滾要求特別高，施工過程中應多次更換。同時，對已安裝T梁而言，局部應力集中，后滾輪極易壓碎T梁翼板，施工時采用鋪鋼板擴散應力的防范措施。

(1)施工程序

前支腿安裝→架橋機前移→架橋機就位→待架設T梁就位→T梁前端吊點上架橋機→前橫梁平車前移→T梁后端吊點上架橋機→架橋機前后橫梁承重前移→T梁下降縱向就位→墩頂橫梁就位

先將前支腿安裝固定在前方橋墩，用卷揚機勻速牽引架橋機前移，到達待架橋孔前方橋墩時，即停止移動調(diào)整吊機的縱橫向位置。T梁裝在橋面運梁車上向前運送，運梁時應注意其位置在架橋機中間，當T梁的前吊點移出前橫梁后，應停止前移，用前橫梁吊起T梁的前吊點，使T梁前端脫離橋面運梁車。此時，T梁后端仍支撐在橋面的運梁車上，并繼續(xù)向前運行。當T梁后吊點也移至后橫梁位置時，再用后橫梁吊起T梁后吊點。此時，T梁已全部脫離橋面運梁平車，由架橋機的前后橫梁承重。在卷揚機牽引下緩慢前移，對準縱向梁位后，穩(wěn)定前后橫梁，再下降就位，T梁縱向就位后，如需橫移(如邊梁)，則利用滑板和液壓頂就位。

(2)質(zhì)量控制措施

前支腿安裝應平穩(wěn)，上、下支腿應在同一標高上，且應臨時固定在混凝土蓋梁上;架橋機前移應平穩(wěn)進行，防止出現(xiàn)局部沖擊荷載，放于架橋機尾部，并檢查拖架橋機所用架橋機、鋼絲繩、卡子等機具，要求做到中間不停頓，一步到位;架橋機就位后，將架橋機下的平滾全部都換為硬性支撐;吊梁時，在T梁起吊后，應對橫梁、行走系統(tǒng)進行檢查，如有異常，應及時分析處理;平車運梁或架橋機前移時，均應在尾部設保險。

在吊梁運行時，應盡量把梁放低而使重心降低，平車運梁時，梁端點要設在規(guī)定的范圍內(nèi)，在梁的兩端和兩側(cè)要有牢固的支撐，且運行速度不能太快;落梁前要檢查兩墩間墊石的標高，若標高有較大誤差，應修正后再落梁;T梁在橫移平車上應支撐牢固，橫移應慢速、平衡進行。

2、塔吊施工質(zhì)量控制

(1)施工程序

1)塔吊安裝施工順序:施工準備→塔身節(jié)→爬升架→回轉(zhuǎn)總成→司機室→塔頭→平衡臂總成→平衡臂拉桿→平衡重→起重臂總成→起重臂拉桿→配裝其余平衡重→安全裝置→備案驗收→工作

2)塔吊拆除施工順序:施工準備→降塔機標準節(jié)MQ(如有附著裝置則相應拆除)→拆下平衡臂配重(留一塊3噸重平衡重)→拆卸起重臂→拆卸最后配重;拆卸平衡臂→折卸司機室(也可待至與回轉(zhuǎn)總成一起拆卸)→拆卸塔頂→拆卸回轉(zhuǎn)塔身→拆卸回轉(zhuǎn)支座總成→拆卸爬坡升架及標準節(jié)MQ和MQQ→拆卸基節(jié)MQQ。

(2)質(zhì)量控制措施

基礎方面應檢查固定支腿的緊固情況，檢查輸電線距塔機最大旋轉(zhuǎn)部分的安全距離并檢查電纜通過情況，以防損壞，檢查接地電阻，不得大于4歐姆;檢查塔身節(jié)連接銷軸的緊固情況。檢查爬升架與下支座的連接情況，各滾輪、活動爬爪、銷軸連接各部件的轉(zhuǎn)動或擺動是否靈活，檢查走道、欄桿的緊固情況;上下支座與司機室應檢查回轉(zhuǎn)支承連接的螺栓緊固情況，檢查電纜的通行狀況，檢查平臺、欄桿的緊固情況，與司機室的連接情況，司機室內(nèi)嚴禁存放潤滑油、油棉紗及其它易燃物品。

塔帽應檢查起重臂、欄桿、平衡臂拉桿的安裝情況，檢查扶梯、平臺、護欄的安裝情況，保證起升鋼絲繩穿繞正確。起重臂應檢查各處連接銷軸、墊圈、開口銷安裝的正確性，檢查載重小車安裝運行情況。載人吊藍的緊固情況，檢查起升、變幅鋼絲繩的纏繞及緊固情況。平衡臂應檢查平衡臂的固定情況，檢查平衡臂欄桿及走道的安裝情況，保證走道無雜物。吊具應檢查換倍率裝置，吊鉤的防脫繩裝置是否安全、可靠，檢查吊鉤有無影響使用的缺陷，檢查起升、變幅鋼絲繩的規(guī)格、型號應符合要求，檢查鋼絲繩的磨損情況及繩端固定情況。安全裝置應檢查各安全保護裝置是否按本說明書要求調(diào)整合格，檢查塔機上所有扶梯、欄桿休息平臺的安裝緊固情況?；A地腳螺栓孔位的對角線誤差不大于2mm，墊板下填充率95%以上，墊片面積必須大于墊板面積的90%，且每個支腿下面最多只能加兩塊墊片，確保固定基節(jié)安裝后的水平度小于1/750，其中心線與水平面垂直度誤差為1.5/1000。

3、施工現(xiàn)場用電質(zhì)量控制

(1)施工程序

確定電源進線→用電設備位置及線路走向→負荷計算→選擇變壓器→設計配電系統(tǒng)→設計配電裝置→設計接地裝置→設計防雷裝置一確定防護措施

(2)質(zhì)量控制措施

施工現(xiàn)場臨時動力供電采用(TN-S系統(tǒng))三相四線制，其中三根為相線一根為工作零線。三級配電三級保護、總配箱漏電保護器，開關箱漏電保護器，配電箱全部采用國家標準的鐵質(zhì)配電箱。每個箱均設有隔離電源開關，總配箱與開關箱漏電應靈敏可靠，其額定漏電動作電流不大于30mA，漏電動作時間應小于0.1S，同時作為二級漏電保護器應具有分段分級保護功能。PE線為黃綠雙色多股銅蕊線作為保護零線，在線路中不得經(jīng)過各電箱中的隔離開關及漏電保護器作工作零線用。實行一機一閘一漏一開關箱一鎖原則。所有室外線路用線均采用絕緣電纜。現(xiàn)場配電房應設有角鐵打三點式的重復接地體，并要進行電阻測試，電阻值不得超過10歐。各配電箱均要有防雨措施。開關箱與機具的距離不大于3m。固定式配電箱、開關箱的下底與地面垂直距離應不大于1.3m或小于1.5m動照分開。安裝線路符合規(guī)范要求。

三、結(jié)語

公路施工企業(yè)通過采取施工機電設備的質(zhì)量控制措施可以使高速公路工程的效益得到大幅提高，這是加強公路工程項目施工設備有效管理、提高經(jīng)濟效益的根本保證和有效途徑。

參考文獻

[1]中國公路協(xié)會筑路機械協(xié)會主編公路筑養(yǎng)護機械機務管理手冊[Z].北京:人民交通出版社，2000.

[2]何挺繼，筑路機械手冊[Z].北京:人民交通出版社，1998.