對(duì)于這種清潔資源，全球十分看好，近10年來(lái)，全球太陽(yáng)能光伏電池年產(chǎn)量增長(zhǎng)約6倍，年均增長(zhǎng)50%以上。但也有分析測(cè)算，就發(fā)電技術(shù)而言，如果把燃料發(fā)電成本為1，光伏發(fā)電為煤電的11-18倍，高成本成為了其進(jìn)行技術(shù)商業(yè)化和推廣應(yīng)用的攔路虎。

不過(guò)最近有消息顯示，成本劣勢(shì)將不再是光伏發(fā)展的最大阻礙。在10月公開(kāi)的一個(gè)沙特300兆瓦光伏項(xiàng)目中，來(lái)自阿布達(dá)比的Future Energy Co (Masdar)和法國(guó)EDF Energies Nouvelles聯(lián)合報(bào)價(jià)，平均成本低至1.786美分/千瓦，折合人民幣0.12元/千瓦，創(chuàng)光伏報(bào)價(jià)最低紀(jì)錄。

而今年3月，在一規(guī)模為1177兆瓦電站項(xiàng)目中，綜合所有投標(biāo)的大型電站項(xiàng)目報(bào)價(jià)，0.0242美元/千瓦（=2.42美分/千瓦）成為最低報(bào)價(jià)，這也是全球最低的電價(jià)報(bào)價(jià)。

也就是說(shuō)，光伏已經(jīng)比其他形式的電能更便宜了！

光伏發(fā)電可替代電動(dòng)車(chē)的煤炭消耗

電動(dòng)車(chē)是否真正環(huán)保，關(guān)鍵還是要看其電力來(lái)源是什么。此前，有人擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)還是主要來(lái)源于煤炭發(fā)電廠(chǎng)，這樣的煤炭消耗其實(shí)并不“清潔”，并質(zhì)疑電動(dòng)汽車(chē)打著環(huán)保旗號(hào)，卻在電力生產(chǎn)中釋放二氧化碳等污染物，進(jìn)一步加劇全球變暖。

 “如果一條充電線(xiàn)一頭連著電動(dòng)車(chē)，另一頭連著燃煤發(fā)電廠(chǎng)，它給環(huán)境帶來(lái)的后果比使用一輛常規(guī)汽油動(dòng)力車(chē)更為嚴(yán)重。”卡內(nèi)基科學(xué)研究所的科學(xué)家肯·卡爾代拉（Ken Caldeira）曾這么說(shuō)道。

此外，《美國(guó)國(guó)家科學(xué)院院刊》也曾發(fā)表一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示，如果電來(lái)自煤，那么電動(dòng)車(chē)比傳統(tǒng)汽油車(chē)造成的煙霧死亡人數(shù)會(huì)高出3.6倍。

 “如果打造一種更清潔的新技術(shù)，并將其與一個(gè)更清潔的輸送網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)，它就會(huì)產(chǎn)生更大的功效”——杰森·希爾（Jason Hill）

然而，想要找出比汽油對(duì)環(huán)境和公共健康更有好處的替代物并不容易。現(xiàn)在看來(lái)，光伏可能正是我們一直在尋找的那個(gè)答案，而“鋼鐵俠”馬斯克似乎早已預(yù)見(jiàn)光伏的前景，并走在了眾人之前。

馬斯克早前就投資了SolarCity，專(zhuān)門(mén)提供光伏項(xiàng)目系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝、融資以及施工監(jiān)督等太陽(yáng)能服務(wù)。目前，SolarCity已經(jīng)為塔烏島(Ta"u)部署了一個(gè)可以產(chǎn)生1.4兆瓦的太陽(yáng)能發(fā)電微型智能電網(wǎng)，對(duì)于島上600名居民而言，基本上可以滿(mǎn)足他們生活所需的全部電量。

同時(shí)，通過(guò)太陽(yáng)能板為充電通道供電，SolarCity也可以為電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)。2016年11月，特斯拉正式收購(gòu)了這家公司。

各國(guó)相繼制定“禁售燃油車(chē)”時(shí)間線(xiàn)

除了成本上的優(yōu)勢(shì)，各國(guó)的政策支持也將進(jìn)一步加速光伏替代石油之路。

目前挪威、荷蘭、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)以及印度已經(jīng)提出明確“禁售燃油車(chē)”時(shí)間線(xiàn)：挪威宣布將于2025年實(shí)施禁售燃油車(chē)計(jì)劃；荷蘭提出了2025年全面禁止出售汽柴油車(chē)；德國(guó)通過(guò)2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的提案；印度計(jì)劃在2030年禁售燃油汽車(chē)；法國(guó)和英國(guó)則將時(shí)間節(jié)點(diǎn)鎖定在2040年。

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，光照資源豐富，具備廣泛應(yīng)用光伏發(fā)電技術(shù)的地理?xiàng)l件，是名副其實(shí)的太陽(yáng)能資源大國(guó)。

在中國(guó)西北地區(qū)，1平方公里面積可安裝100兆瓦光伏陣列，每年可發(fā)電1.5億度；如果開(kāi)發(fā)利用1%的荒漠，就可以發(fā)出相當(dāng)于中國(guó)2003年全年的耗電量。

因此，即使沒(méi)有明確披露“禁售燃油車(chē)”時(shí)間，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也在今年9月表示，中國(guó)已啟動(dòng)相關(guān)研究，將制定我國(guó)傳統(tǒng)能源汽車(chē)退出的時(shí)間表，而中國(guó)作為世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，該政策變化也將對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生重要影響。

低成本光伏沖擊，石油行業(yè)或?qū)⑾?/strong>

成本下降、政策支持，光伏將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)得到快速擴(kuò)展，而石油行業(yè)則岌岌可危。同時(shí)在環(huán)保方面，自18世紀(jì)石油發(fā)現(xiàn)以來(lái)，二氧化碳排放量已經(jīng)快速升高，石油行業(yè)也因此飽受詬病。即使現(xiàn)在石油儲(chǔ)量還很豐富，溫室效應(yīng)卻逼迫世界各國(guó)提前放棄化石能源。

此外，由于美國(guó)頁(yè)巖氣革命，以及伊朗產(chǎn)量大增，國(guó)際原油市場(chǎng)供給量大增，價(jià)格下跌，加之各種新能源的沖擊，石油行業(yè)沒(méi)落已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，未來(lái)石油行業(yè)將變成非常小的行業(yè)，大量石油城市轉(zhuǎn)型或者消失。

不過(guò)由于社會(huì)能源轉(zhuǎn)換是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，正如煤炭占比從95%下降到24%用了近100年時(shí)間，石油占比從不足5%提高到25%花了80年時(shí)間，天然氣從占比1%增長(zhǎng)到20%用了接近70年，光伏進(jìn)入家家戶(hù)戶(hù)估計(jì)還需要一定時(shí)間。

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)