作為世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，三峽升船機(jī)被譽(yù)為三峽工程最后的“謎底”。它的成功通航，將船舶過壩時(shí)間由原來的3.5小時(shí)縮短為40分鐘，創(chuàng)造了“大船爬樓梯、小船坐電梯”的三峽奇景。“大江奔流—來自長江經(jīng)濟(jì)帶的報(bào)道”采訪團(tuán)走進(jìn)三峽大壩，登上升船機(jī)，帶您體驗(yàn)三峽速度!

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三峽船閘自2003年通航以來，累計(jì)通過量超12億噸、近14億噸，年通過量從初期的3430萬噸到2011年突破1億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過能力。

2003年三峽水利樞紐開始蓄水，三峽雙線五級(jí)船閘也隨之投入試運(yùn)行。三峽成庫后，更是形成了670公里的優(yōu)質(zhì)庫區(qū)航道，水運(yùn)成為長江上游地區(qū)運(yùn)輸方式的首選。三峽大壩和葛洲壩之間的河段因此成為長江干線連接中上游的“咽喉要道”，成為廣袤的中西部地區(qū)百姓民生的福祉所系。

三峽和葛洲壩水利樞紐兩大工程橫臥大江，形成壩上庫區(qū)航段、兩壩間急流航段和壩下天然航段三個(gè)梯級(jí)航道，連續(xù)最大落差達(dá)140米，“兩壩一峽(西陵峽)一機(jī)(升船機(jī))十三閘(三峽雙線五級(jí)十個(gè)和葛洲壩三個(gè))”等擁有眾多世界之最的通航建筑物與其間的險(xiǎn)灘峽谷、周期性變化的水位，被世界公認(rèn)為最復(fù)雜的通航環(huán)境。

如今東來西往的過閘船舶“大船爬樓梯，小船坐電梯”，有序通過三峽船閘、升船機(jī)，對(duì)推進(jìn)長江航運(yùn)發(fā)展，服務(wù)沿江地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。長江航運(yùn)進(jìn)入高速發(fā)展期，三峽通航事業(yè)也隨著西部大開發(fā)、推進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國家重大戰(zhàn)略的實(shí)施，取得了翻天覆地的發(fā)展提升。

從三峽雙線五級(jí)船閘接管運(yùn)行，到三峽升船機(jī)試通航，運(yùn)行維護(hù)管理任務(wù)越來越艱巨、技術(shù)越來越先進(jìn)、要求越來越嚴(yán)格。

自三峽船閘2003年6月運(yùn)行以來，60萬艘次船舶、12億噸貨物、750萬人次旅客安全便捷過壩，三峽船閘通過量年均增長11%，樞紐航運(yùn)效益充分發(fā)揮。