安裝并非是海上風(fēng)電場(chǎng)唯一的難點(diǎn)。海上風(fēng)電場(chǎng)的設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)達(dá)20～30年，其工作環(huán)境比陸地惡劣得多。期間一旦發(fā)生故障需要維修的話，所需經(jīng)費(fèi)更是遠(yuǎn)大于陸上風(fēng)電。如何保證風(fēng)力機(jī)在復(fù)雜海洋環(huán)境和不同運(yùn)行條件下的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，并經(jīng)受臺(tái)風(fēng)、嚴(yán)寒、腐蝕、雷暴的考驗(yàn)?這是海上風(fēng)力機(jī)制造廠家和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)施工單位必須考慮的問(wèn)題。

臺(tái)風(fēng)來(lái)了，風(fēng)電場(chǎng)還能運(yùn)行嗎?

      臺(tái)風(fēng)是我國(guó)東南沿海常見(jiàn)的災(zāi)害天氣，其影響范圍廣、平均風(fēng)速大、湍流強(qiáng)度高、風(fēng)向變化快、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)風(fēng)電場(chǎng)有著驚人的破壞力?？蓪?dǎo)致葉片斷裂、塔筒折斷、機(jī)艙罩傾覆等。

      目前我國(guó)在臺(tái)風(fēng)多發(fā)的南部海域建設(shè)的海上風(fēng)電場(chǎng)較少，從陸上風(fēng)電場(chǎng)的情況來(lái)看：2003年第13號(hào)臺(tái)風(fēng)“杜鵑”于9月2日在廣東汕尾登陸，登陸時(shí)中心附近最大風(fēng)力達(dá)12級(jí)，登陸點(diǎn)附近的風(fēng)電場(chǎng)測(cè)得極大風(fēng)速為57米/秒，其25臺(tái)風(fēng)力機(jī)中的13臺(tái)受到不同程度的損壞;2006年第8號(hào)臺(tái)風(fēng)“桑美”8月10日在浙江蒼南登陸，登陸時(shí)中心附近最大風(fēng)力為17級(jí)，導(dǎo)致位于蒼南的鶴頂山風(fēng)電場(chǎng)28臺(tái)風(fēng)力機(jī)全部受損，其中5臺(tái)倒塌;2014年第9號(hào)臺(tái)風(fēng)“威馬遜”7月18日登陸廣東湛江，登陸時(shí)中心附近最大風(fēng)力為17級(jí)，導(dǎo)致徐聞的勇士風(fēng)電場(chǎng)33臺(tái)風(fēng)機(jī)中的13臺(tái)風(fēng)力機(jī)倒塌，5臺(tái)風(fēng)力機(jī)完全損壞。

      位于臺(tái)風(fēng)頻繁海域的海上風(fēng)力機(jī)需要采用抗臺(tái)風(fēng)設(shè)計(jì)：增加質(zhì)量阻尼器，減少臺(tái)風(fēng)對(duì)風(fēng)力機(jī)的振動(dòng);加強(qiáng)機(jī)艙罩，確保在臺(tái)風(fēng)期間機(jī)艙完好;加強(qiáng)風(fēng)速風(fēng)向儀的固定，使其在臺(tái)風(fēng)期間能夠正常運(yùn)行。當(dāng)預(yù)報(bào)有強(qiáng)臺(tái)風(fēng)到來(lái)時(shí)，需控制風(fēng)力機(jī)停機(jī)，葉片變槳至順槳角度，并進(jìn)入自動(dòng)偏航模式實(shí)時(shí)以風(fēng)輪正面對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向，保證臺(tái)風(fēng)對(duì)風(fēng)輪的載荷最小。臺(tái)風(fēng)過(guò)后，需檢查葉片、機(jī)艙罩等是否出現(xiàn)損壞、發(fā)電機(jī)構(gòu)是否能正常工作。即使沒(méi)有臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)，風(fēng)力機(jī)自身的控制系統(tǒng)也能在風(fēng)速過(guò)大(大于25米/秒)時(shí)切出，并停機(jī)順槳進(jìn)入防風(fēng)狀態(tài)。

      不過(guò)，包括臺(tái)風(fēng)在內(nèi)的熱帶氣旋帶來(lái)的大風(fēng)，在不超過(guò)一定強(qiáng)度時(shí)可以給風(fēng)電場(chǎng)帶來(lái)較長(zhǎng)的滿發(fā)時(shí)段(風(fēng)力機(jī)在額定風(fēng)速與切出風(fēng)速之間滿負(fù)荷運(yùn)行發(fā)電，大致為10～25米/秒)，這是對(duì)風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)營(yíng)有利的一面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，登陸我國(guó)的臺(tái)風(fēng)平均每年有6.6個(gè)是能夠創(chuàng)造良好發(fā)電效益的“好臺(tái)風(fēng)”，3.5個(gè)是對(duì)風(fēng)電場(chǎng)有威脅的“壞臺(tái)風(fēng)”。

      極寒會(huì)對(duì)風(fēng)電場(chǎng)有影響嗎?

      高緯度地區(qū)的海上風(fēng)電場(chǎng)還面臨著嚴(yán)寒的威脅。嚴(yán)寒會(huì)產(chǎn)生海冰，破壞風(fēng)力機(jī)基礎(chǔ);水氣(雨、雪、霜及海霧等)凍結(jié)在風(fēng)力機(jī)葉片等部件上，影響風(fēng)輪旋轉(zhuǎn);低溫還會(huì)讓風(fēng)力機(jī)中各種材料(金屬、橡膠與復(fù)合材料)和潤(rùn)滑油的性能下降。

▲面臨海冰威脅的海上風(fēng)力機(jī)

      我國(guó)的海冰出現(xiàn)在冬季的渤海與北黃海沿岸，渤海的冰期一般超過(guò)3個(gè)月(12 月～翌年3月)。在冰期中，遼東灣北部海域覆蓋有10～40厘米厚的海冰，漂流速度最大為0.5米/秒。大面積海冰會(huì)擠壓沖擊基礎(chǔ)，并引起基礎(chǔ)震動(dòng)。水位變化時(shí)，海冰還會(huì)對(duì)基礎(chǔ)產(chǎn)生上拔或下壓效應(yīng)。滲入混凝土基礎(chǔ)表層的海冰在結(jié)冰時(shí)會(huì)產(chǎn)生膨脹壓力，反復(fù)凍融會(huì)破壞混凝土。為此，位于結(jié)冰海域的基礎(chǔ)必須設(shè)計(jì)抵御海冰的措施。

      海上濕度較大，在嚴(yán)寒時(shí)葉片可能結(jié)冰，造成風(fēng)力機(jī)發(fā)電能力下降，積冰嚴(yán)重時(shí)甚至可能導(dǎo)致葉片斷裂。在高緯度地區(qū)，寒冷的冬季通常也是取暖用電高峰，而葉片結(jié)冰會(huì)損失年發(fā)電量1%～10%，極端地區(qū)甚至能達(dá)到20%～50%。為此，工程師們開(kāi)發(fā)出了多種除冰方法，其中被動(dòng)除冰是在葉片表面涂以特殊涂料，目前應(yīng)用最廣的是超疏水涂層，可降低葉片與水、冰之間的黏結(jié)性。而黑色烤漆可在白天借助陽(yáng)光的熱量除冰。此外，還有能夠滲出可降低結(jié)冰點(diǎn)的抑制劑的概念涂層等尚處于實(shí)驗(yàn)室階段的技術(shù)。主動(dòng)除冰則是在葉片表面安裝熱電阻元件或加熱葉片內(nèi)部空氣，使葉片溫度處于0℃以上。高緯度地區(qū)的風(fēng)力機(jī)一般需要結(jié)合主動(dòng)加熱和被動(dòng)涂層的除冰能力。

▲用直升機(jī)為葉片除冰

      低溫還會(huì)讓風(fēng)力機(jī)各材料的性能下降。如果沒(méi)有任何防護(hù)，風(fēng)力機(jī)的最低操作溫度一般是-20℃，而停機(jī)溫度是-30℃。如果采用了抗低溫的合金鋼、密封的機(jī)艙以及各部件加熱設(shè)備，則能讓風(fēng)力機(jī)在-30℃也能正常工作，停機(jī)溫度可低至-40℃以下。不過(guò)，我國(guó)近海海域很少會(huì)有如此之低溫。