粗略地看，租賃和共享經(jīng)濟(jì)并不相差太遠(yuǎn)。租賃業(yè)務(wù)早在區(qū)塊鏈技術(shù)誕生以前很多年就已經(jīng)非常地成熟。“的士”就是一種典型的短期租車業(yè)務(wù)。而21世紀(jì)以來我國又逐步誕生并成長起來一大批的車輛租賃業(yè)務(wù)，在國內(nèi)已經(jīng)形成了較為成熟的租車服務(wù)商格局。而一般談?wù)摰?ldquo;共享經(jīng)濟(jì)”卻是在進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)金融時(shí)代的特別產(chǎn)物。由于科技軟硬件的環(huán)境大大的包容性和友好性，使得大規(guī)模的共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)生具備了可能性。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，尤其是在我國國內(nèi)，卻是這些年隨著互聯(lián)網(wǎng)金融技術(shù)及其配套技術(shù)蓬勃發(fā)展而出現(xiàn)，并野蠻生長的新興業(yè)態(tài)。預(yù)計(jì)從2018~2020年，中國共享經(jīng)濟(jì)仍將保持年均40%左右的高速增長，到21世紀(jì)20年代初，我國共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模占GDP比重將超過10%。

進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代特別是互聯(lián)網(wǎng)金融時(shí)代以來，租賃業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)量和范圍將會(huì)以前所未有的速度膨脹開來。未來隨著我國龐大的固定資產(chǎn)存量逐步納入到流動(dòng)性相對(duì)較強(qiáng)的資本市場，以及各種租賃手段和相關(guān)法律的成熟，大商品的租賃業(yè)務(wù)將會(huì)迎來一個(gè)井噴的階段。就全國租賃市場的預(yù)測(cè)來看，在2020年前后就將達(dá)到13766億元，預(yù)計(jì)從2018年到2020年前后，租賃市場的整體規(guī)模每年將以10.5%的速度猛增[]， 其中在互聯(lián)網(wǎng)甚或區(qū)塊鏈上的租賃業(yè)務(wù)量自然占比是越來越大。對(duì)于租房市場來說，特別是2017年前后的租售同權(quán)政策頒布以后，將帶來我國租房市場更合理化的發(fā)展和人口流動(dòng)的年輕化更加加快。

就租車市場來說，滴滴打車是國內(nèi)最知名的共享租車（網(wǎng)約車）APP服務(wù)平臺(tái)，筆者早前就注意到，滴滴的運(yùn)營模式其實(shí)和優(yōu)步有一定的相似性。但滴滴運(yùn)營的績效顯然比優(yōu)步差了許多，這一點(diǎn)不用參照財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)就可推知。在2018年4月震驚全國的“滴滴打車漂亮空姐遇害案”發(fā)生以后，滴滴公司加強(qiáng)了針對(duì)司機(jī)身份和運(yùn)行時(shí)間的整頓，這一項(xiàng)加之之前社會(huì)輿論的軒然大波使得滴滴損失了25%以上的凈收益。2018年5月一度傳出“滴滴大勢(shì)已去”的說法，[]這顯然有點(diǎn)夸張，但是暴露出我國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸和痛處，還遠(yuǎn)未到讓人放心的程度。所以有些事情的發(fā)生這是偶然嗎？

據(jù)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，共享經(jīng)濟(jì)涉及的領(lǐng)域已經(jīng)囊括餐飲、住宿、物流、金融、出行、上門服務(wù)、二手共享平臺(tái)、醫(yī)療、技能等。截至2017年12月，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲得1159.56億元投資。盡管共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)過了前幾年特別是2017年以共享單車為代表的“狂飆突進(jìn)”運(yùn)動(dòng)之后，到2018年有所降溫，目前進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展期。如果共享經(jīng)濟(jì)在Gartner曲線上也有一個(gè)坐標(biāo)的話，到2018年它已經(jīng)越過了所謂的激情膨脹期。但共享經(jīng)濟(jì)目前仍舊是少數(shù)精英和土豪的“玩物”，這說明它距離一個(gè)完全成熟的業(yè)態(tài)還欠相當(dāng)多的火候。人們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)停留在“燒錢卻不賺錢”的刻板印象中。長期以來人們普遍發(fā)現(xiàn)，無論是傳統(tǒng)租賃抑或是“互聯(lián)網(wǎng)+”這一語境范圍內(nèi)所定義的共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景，存在以下一些問題：

1）中國式的共享經(jīng)濟(jì)缺乏持續(xù)盈利的動(dòng)力。拿共享單車來說，在各大城市都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)免押的大背景下，想依靠1元錢半小時(shí)的租金來盈利是不可持續(xù)的。共享單車損毀嚴(yán)重，不少公司更是出現(xiàn)前期資金鏈斷裂，陷入借舊債還新債的悲慘境地。因此如何提供增值服務(wù)是迫在眉睫的需要。這方面，目前國內(nèi)的共享單車公司，包括mobike和支付寶都顯得黔驢技窮。在2017年圣誕節(jié)，mobike推出了可以一邊騎單車一邊欣賞圣誕歌曲的增值服務(wù)，來刺激單車使用量，但類似這種辦法，也沒有能夠起到一個(gè)大規(guī)模發(fā)展增值服務(wù)良好的開端。

2）資源浪費(fèi)嚴(yán)重，不僅沒有利用好閑置資源，反而起了反作用。從目前來看，大都市的上班族利用共享單車很方便地解決了上班等活動(dòng)的“最后一公里”的問題，但共享單車仍處于大量區(qū)域供需剛性不對(duì)等，沒有準(zhǔn)確反映供需結(jié)構(gòu)的情況。在投放的問題上，對(duì)于緩解交通壓力反而起了反作用。這背后的深層次原因是數(shù)據(jù)獲取和分析的紊亂。

3）交通隱患較大。共享單車引發(fā)的交通事故非常多，我們?cè)缫阉究找姂T。特別是共享單車缺乏對(duì)未成年人的使用限制，造成了一部分不到使用年齡的孩子騎車上路。

4）其實(shí)最大的問題來自共享經(jīng)濟(jì)背后的金融生態(tài)方面。我們需要了解到一點(diǎn)的是，不論是共享單車還是共享床鋪、共享帳篷、共享汽車（比如Gofun、盼達(dá)）等，本質(zhì)上都是在互聯(lián)網(wǎng)金融時(shí)代發(fā)展起來的新型實(shí)體經(jīng)濟(jì)。歷史上傳統(tǒng)金融例如債券、股票和期貨都曾經(jīng)支撐起了龐大的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，從鐵路的修造、輪船的建造、石油冶煉、到計(jì)算機(jī)、操作系統(tǒng)、甚至孫中山領(lǐng)導(dǎo)的辛亥革命，都有金融財(cái)團(tuán)支持的影子。這些實(shí)業(yè)之所以能夠做大并保持不衰敗，源于背后那個(gè)強(qiáng)大的金融運(yùn)作體系的保證。但在我國現(xiàn)階段，互聯(lián)網(wǎng)金融及Fintech仍是作為一個(gè)廣受詬病的概念，至少造成的公眾印象如此。E租寶、空中巴士（即“巴鐵”）事件后，2018年上半年的善林金融事件又一次暴露了互聯(lián)網(wǎng)金融監(jiān)管的脆弱性，使得互聯(lián)網(wǎng)金融名聲掃地。很難想象，在這樣的金融運(yùn)營生態(tài)下，共享經(jīng)濟(jì)能得到多么輝煌的發(fā)展。

由于互聯(lián)網(wǎng)金融時(shí)代的共享系統(tǒng)或者說租賃系統(tǒng)存在的上述痛點(diǎn)，未來由“互聯(lián)網(wǎng)+租賃”逐步向“區(qū)塊鏈+租賃”生態(tài)過渡，也許是一個(gè)不錯(cuò)的主意，也將是一個(gè)可見的趨勢(shì)。我們或許可以借助區(qū)塊鏈的優(yōu)勢(shì)來對(duì)互聯(lián)網(wǎng)金融整體進(jìn)行改造，而共享經(jīng)濟(jì)未來也許會(huì)建立在一個(gè)有區(qū)塊鏈技術(shù)參與的新的互聯(lián)網(wǎng)金融生態(tài)之中。在所有的Fintech中，區(qū)塊鏈?zhǔn)亲钣锌赡軓氐捉鉀Q共享經(jīng)濟(jì)目前痛點(diǎn)的方案。

首先，區(qū)塊鏈共享平臺(tái)所營造的完全點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)可以較完滿地解決供需資源不匹配的問題。現(xiàn)有的共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上是一種從虛擬世界重返實(shí)體世界的場景服務(wù)。我們都記得2015年春節(jié)的“搶紅包大戰(zhàn)”，將這種虛實(shí)結(jié)合的場景服務(wù)，生生地植入了老百姓的腦海中，之后不久就有了共享單車的出現(xiàn)。共享單車的場景比搶紅包要復(fù)雜很多，原因很簡單：“錢每個(gè)人每時(shí)每刻每處都需要，單車不是每個(gè)人每時(shí)每刻每處都需要”。這就造成了資源配置的重要性。資源配置好壞的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)的處理，共享單車的場景源頭就是移動(dòng)數(shù)據(jù)端口，數(shù)據(jù)處理的實(shí)施主體是中心化的公司服務(wù)器。從這種模式中大家可以發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)，就是技術(shù)提供和數(shù)據(jù)分析全部由公司來完成，這本身就造成了公司資源的分散，顧此失彼。如果將數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)外包又容易導(dǎo)致業(yè)務(wù)對(duì)接成本。因此，解決這一矛盾的最好辦法，目前看來區(qū)塊鏈可以出場了。區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)本身就是最專業(yè)化的數(shù)據(jù)處理器，個(gè)體節(jié)點(diǎn)通過與單車的散在投放主體的互動(dòng)，就是資源配置最佳方案。這樣一來，共享公司可以集中精力開展技術(shù)研發(fā)和增值服務(wù)的提供，并且也無須

支付由于“數(shù)據(jù)處理外包業(yè)務(wù)”而帶來的額外成本。當(dāng)然，上述描述只停留在理論層面。筆者會(huì)就這一問題做進(jìn)一步的深入研究。

其次，區(qū)塊鏈技術(shù)解決的節(jié)點(diǎn)間的信任問題，這里不用再過多地贅述。這一點(diǎn)應(yīng)用在互聯(lián)網(wǎng)金融可能導(dǎo)致的信用風(fēng)險(xiǎn)、操作風(fēng)險(xiǎn)和流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)等管理過程中，本書將在其他地方做更詳細(xì)地分析。但我們應(yīng)該清楚，如果互聯(lián)網(wǎng)金融的信任問題可以大大得到解決，那么共享經(jīng)濟(jì)的信任問題自然就迎刃而解。

深圳市迅雷網(wǎng)絡(luò)有限公司推出的共享鏈在2017年下半年可以說是共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域一個(gè)頗吸引眼球的新聞，這是國內(nèi)首次將共享經(jīng)濟(jì)搭建在區(qū)塊鏈上并獲得落地的成功項(xiàng)目。迅雷公司借此股票市值翻了6倍。據(jù)悉，全權(quán)負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的是迅雷的全資子公司——網(wǎng)心科技。

網(wǎng)心科技（onethingcloud）的當(dāng)家花旦必然是“玩客云”，我們?cè)?ldquo;區(qū)塊鏈+游戲”這一章當(dāng)中對(duì)于玩客云有所介紹。2015年網(wǎng)心科技推出的“賺錢寶Pro”因?yàn)檫\(yùn)營不佳在2017年前后基本關(guān)停。但是正是憑借著玩客云的出色業(yè)績，使得網(wǎng)心科技斬獲了2017年度由中國科協(xié)、發(fā)改委等7部位聯(lián)合頒發(fā)的“中國區(qū)塊鏈優(yōu)秀行業(yè)”的稱號(hào)。根據(jù)“玩客云”這一名字就可以大致知道這是一種云上資源分配技術(shù)，網(wǎng)心科技這里是將區(qū)塊鏈和云計(jì)算結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)更大范圍的網(wǎng)絡(luò)閑置資源的利用，區(qū)塊鏈解決了單純利用云計(jì)算所不能克服的高并發(fā)量之難點(diǎn)。玩客云在區(qū)塊鏈的落地上是成功的，2017年年底的數(shù)據(jù)顯示，僅就京東一家平臺(tái)來看，“玩客云”的銷售量就已突破了3300萬單之多！但筆者認(rèn)為以后網(wǎng)心科技或許應(yīng)該為區(qū)塊鏈技術(shù)的升級(jí)做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)參與者越來越多的復(fù)雜訴求。

Safeshare是一家英國的基于區(qū)塊鏈技術(shù)的“共享型經(jīng)濟(jì)”服務(wù)提供商，是一家初創(chuàng)公司。Safeshare不僅有區(qū)塊鏈共享經(jīng)濟(jì)的業(yè)務(wù)，同時(shí)也有保險(xiǎn)門類。技術(shù)提供商有MetroGnomo公司和Vrumi公司等。其中，Vrumi本就是一家提供以共享經(jīng)濟(jì)的生態(tài)為主的創(chuàng)業(yè)公司，比如Vrumi公司提供共享辦公場所解決方案，為人們尋找多余的辦公場地，加強(qiáng)資源利用的緊湊性。

車輛共享公司Uber（優(yōu)步）業(yè)已獲得了N輪融資。2017年下半年軟銀曾經(jīng)一次性地向優(yōu)步融資10億美金，可說是很龐大的數(shù)字，但是對(duì)于優(yōu)步來說，這都不算什么。憑借著一輪接一輪的融資，2010年開始的優(yōu)步在2017年底之前就已經(jīng)融到了690億美元。國內(nèi)外很多文章都強(qiáng)調(diào)說優(yōu)步?jīng)]有打算發(fā)展區(qū)塊鏈，至少目前尚未打算，是一大失誤，有可能產(chǎn)生毀滅性的后果。但事實(shí)上優(yōu)步提供的服務(wù)已經(jīng)很接近去中心化思維了，除了結(jié)算是通過中心化的服務(wù)器之外，節(jié)點(diǎn)交流和信譽(yù)維護(hù)全部是通過類似區(qū)塊鏈的網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行的。不過優(yōu)步完全構(gòu)建基于區(qū)塊鏈底層協(xié)議的營商平臺(tái)為時(shí)尚早。另外一家全球頂級(jí)知名的共享車運(yùn)行企業(yè)Airbnb截至2018年年中也未傳出打算構(gòu)建區(qū)塊鏈協(xié)議，可能是出于跟優(yōu)步相類似的一些原因。

中國國內(nèi)的根源鏈是較早涉足區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟(jì)生態(tài)布局的初創(chuàng)項(xiàng)目，技術(shù)研發(fā)和管理團(tuán)隊(duì)由王立仁（CEO）、李哲平（首席戰(zhàn)略官）、徐立春（首席運(yùn)營官）、羅紅（物聯(lián)網(wǎng)科學(xué)家）、孫巖（大數(shù)據(jù)技術(shù)專家）等組成。其中王立仁為factom集團(tuán)原全球副總裁。根源鏈利用智能合約對(duì)交易雙方設(shè)定交易參數(shù)與交易條件，可用于區(qū)塊鏈上的汽車共享、圖書共享、存儲(chǔ)空間共享、wifi共享等場景的優(yōu)化設(shè)計(jì)。更重要的是，根源鏈搭建了一個(gè)開放性的經(jīng)濟(jì)協(xié)作平臺(tái)，利用數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)確保數(shù)據(jù)的腐敗和造假不可能發(fā)生，有利于建立多方信任基礎(chǔ)。除開共享經(jīng)濟(jì)以外，根源鏈還廣泛涉足了區(qū)塊鏈上的太陽能分布式能源項(xiàng)目、區(qū)塊鏈上的零售電子商務(wù)項(xiàng)目和無人售賣機(jī)項(xiàng)目。根源鏈發(fā)布的《白皮書》介紹到，未來還將開發(fā)“數(shù)字田園”項(xiàng)目、分布式辦公項(xiàng)目、招聘項(xiàng)目和區(qū)塊鏈上的金融資產(chǎn)管理項(xiàng)目等。